动力

　　 阿特兹搭载了创驰蓝天SkyActiv发动机，拥有2.5以及2.0两个排量，均匹配6速手自一体变速箱。其中2.0升四缸机头可输出158匹马力以及202Nm扭矩，2.5升则为192匹与252Nm。数据上看并不出众，甚至相比于德系的EA888 20T系列，阿特兹的2.5升动力全面处于下风，而马自达的优势在于，在搭载了创驰蓝天高压缩比技术之后，其在保证了大排量的动力性能前提下，异常的省油。工信部油耗达到了6.9升，而2.0车型更是达到了6.3升，相比于睿翼，这不得不说是个巨大的进步。

　　 阿特兹给人的最大感觉就是十分的扎实。只是这种扎实并不等于紧绷的驾驶感，而是相对于同级别对手那种稍显“松散”的感觉上来说，阿特兹的悬挂以及地盘的回馈明显显得更加的积极，只是笔者认为，国产版阿特兹相对于同款进口车型，已经进行了舒适性匹配，更好的照顾到了日常使用的大多数情况。

　　 同级别中，阿特兹的转向系统的回馈也更丰富一些，与驾驶员的沟通也属于较为直接的一类，我相信这些都与45扁平比的轮胎有着莫大的联系。同时变速箱配合的十分积极，并不用推入手动模式，只是放在D挡上，这台6前速变速箱都会给你十分运动的驾驶感受。你甚至不需要刻意去催谷油门，只要它判断出驾驶者有需要超车的意图，就会立刻果断的连续降低两个甚至三个挡位，拉高引擎转速，保证超车过程一气呵成毫不拖泥带水。

　　 在保证了优秀的换挡逻辑的前提下，阿特兹的换挡十分顺畅，在手动模式下响应速度也比较积极，且手动模式下即使转速逼近红线，阿特兹也不会自己升档，忠实的执行着驾驶员的指令，让人大呼过瘾。

　　 动力体验上，国产阿特兹虽然搭载了被调低压缩比的发动机（由14:1降低为13:1），其在低速时扭矩并不是很大，没有同级别对手涡轮机头那种很“冲”的感觉。但阿特兹对于驾驶员意图的领会非常透彻，油门灵敏度被校调的非常高，只需要轻向油门施压，这台搭载创驰蓝天技术的高压缩比机头就能够立刻被唤醒，很容易就能获得比较出色的加速感受。同时引擎与排气的声浪也刻意被被调的非常激情，让人只是听上去就跃跃欲试了。

　　 制动方面，虽然没有进行具体的性能测试，只是在城市道路上进行了初步的驾驶体验，但阿特兹的刹车踏板能够给人以十足的信心，只是由于前置前驱的缘故，整车重量都压在前轴上使得前刹车相对负担有些大，较大力度制动时点头现象较为明显。但值得欣慰的是制动过程中并没有出现方向盘抖动以及跑偏等现象。且还是由于装配了235的宽胎，整个刹车过程十分稳健，即便是在进行紧急大力制动时，整个减速过程也并未出现由于轮胎抓地力不足引起的响胎等一系列事件。

总结

　　 在这个全民运动化的大趋势下，市场上充斥着过多的各种各样打着运动招牌骗钱的产品，有些车型甚至给座椅套上个黑红配色的座套，给车身侧面贴上个运动的拉花，就明目张胆的上浮售价美其名曰“运动版”。这方面，阿特兹无疑是给这些伪运动选手们扎扎实实的上了一课。无论是从19寸的轮圈，还是魂动的侧身线条，甚至是为了美感而略有妥协的车内空间方面，阿特兹都在身体力行的证明着，什么才叫最具运动性的中级轿跑车。我想，正是马自达一贯坚持的“不妥协”战术，让这个品牌拥有着一大批忠实的粉丝。而新款阿特兹的上市，无疑进一步强化了这位东瀛平民运动家的光辉形象。