后排中间座椅的靠背拉开后,不仅可以作为扶手和茶杯架,同时有可以通向后备厢。方便乘客有需要的话,可以在行驶中从后备厢取用物品。
〖驾驶舱可以通过这里与后备厢相连〗
〖后备厢可以提供506L的容积,足够应付日常需要〗
● 动力——顶配更有优势
天籁只有顶配车型才配置VQ35DE发动机。这款唯一连续十四年荣膺全球十佳发动机的V6发动机,其优秀自然不用我在这里多加赘述。而在天籁中,这款3.5L发动机的调校也更偏重于低转速,更注重城市中的使用——低速路段中起步、超车都优势明显。
〖发动机舱〗
同时,顶配使用的CVT带手自一体变速箱,进一步巩固了其比之同系其余车型的动力优势。不仅减少了动力损耗;行驶中也更加平顺,驾驶与乘坐的感受自然更加舒适。
〖顶配车型配置的无极变速箱〗
● 编辑总结:
我们需要再次强调:这是一款主要面向商务用户的车,其低调、稳重、大气的外观,精致的细节做工,都十分符合这部分用户的审美趋向和用车需求。最大的遗憾便是除了顶配外,其余车型搭配的变速箱过于陈旧,拖累了油耗与动力输出。
〖天籁曾取得过辉煌的成绩〗
新推出的智酷版变化主要集中在内饰的颜色上,迎合了部分用户对个性内饰的要求。但这种改变真的能改变现在天籁不温不火的销售局面吗?我们对此并不抱乐观的态度。智酷版依然难以改变天籁原先的尴尬:低配车型相比同级对手吸引力不足,唯一令人感兴趣的顶配又过于昂贵,处于相对中级车市场来说比较遥远的30万元以上——新推出的第八代雅阁定价也不过26.48万元。天籁如何能够抗住凯美瑞的压力?又要如何面对蒙迪欧-致胜、新雅阁为首的新一批竞争者?智酷版够用吗?
上市四年以来,天籁取得的优异成绩已然成为了历史,再也没有死抱不放的必要,中型车市场早已被认为是各大厂商必争之地,日产也断没有放弃的道理。那接下来智酷的路会如何走?日产又会下哪一步棋?我们期待它能带来更彻底的变化。(文/XGO汽车网 谭明)