凯迪拉克为ATS配备了一台荣获沃德全球十佳发动机大奖的2.0T直喷发动机，这款发动机采用了质量更轻震动更小的铝镁合金电磁支架，它的最大功率为203kW，最大扭矩为353N•m。这款发动机在功率和扭矩上，都要比ATS最主要的竞争对手328更强。

　　但是很遗憾，ATS在发动机上好不容易建立起来的优势，瞬间被6速变速箱弄得“颜面尽失”。如果单看这台变速箱，他的表现也还算中规中矩，但要和竞争对手的双离合或者动辄7速、8速变速箱相比，他就显得有些落伍了。

　　正常行驶时，发动机和变速箱的表现都足够平顺，再加上线性的油门，驾驶ATS真的是个很轻松的事情。只是当你需要超车时，才会显出这款变速箱的不足之处，降挡速度相比3系来说还是有比较明显的差距。

　　在悬挂的调校上，ATS做的相当出色，紧实极富韧性，对于路面的反馈也十分到位。再配合直接、精准的转向，日常驾驶中ATS绝对拥有不逊于任何竞争对手的驾驶乐趣。以至于我觉得对我来说普通悬挂就足够了，电磁悬挂在公路上绝对是个浪费。

　　有意思的是，ATS提供了3种驾驶模式供驾驶者选择，分别是舒适、运动和防滑，但对于没有配备电磁悬挂的车型来说，舒适和运动模式几乎没有区别。即便你调整到运动模式，变速箱也不会有任何变化，想要延迟换挡时机只能选择S挡或手动模式。我特意咨询了开过顶配车型的小伙伴，他说顶配车型调整到运动模式，电磁悬挂会变得极为硬朗，甚至用了“受罪”这个词。

　　因为我一直在用一个正常车主的心态在城市内驾驶，所以Brembo卡钳的实力我基本没有体会到。硕大的Brembo卡钳，对于我的意义基本就是给别人介绍这台车的时候的一个亮点而已，约等于奢侈品上的大LOGO。

　　好了，有关于车的部分到此结束。除了车本身，我相信大家买车最关心的就是用车成本了。根据我在4S店咨询的结果来看，ATS小保养的价格大概在800-900左右，与竞争对手相比还算比较便宜。

　　我不知道有多少想要买ATS的消费者，看了我这篇文章之后会下定决心（呃，提成的问题……），也不知道有没有和我想法一样的朋友，如果有也欢迎留言咱们交流一下。最后说一个好消息吧，就在我写这篇文章的时候发现，有些地方的经销商已经有了一万左右的小幅优惠，我估计对于ATS来说，这样的优惠幅度也就到底了。如果还觉得价格不合适，您就只能等等国产车型了，当然ATS Coupe也是个不错的选择。