在驾驶ATS还不到两英里时，编辑们极力夸赞凯迪拉克的车身稳定性和油门响应速度，这得益于该车装有的MRC主动电磁感应悬挂系统、FE3级别的底盘性能组件、18寸夏季轮胎和限滑差速器。

　　即使在西弗吉尼亚州的一条极为颠簸的道路上高速行驶，ATS也能轻松应付。轻微的转向不足被近乎完美的平衡和不可思议的高达0.9G的侧向加速度所抵消。方向盘转动阻尼设定也让人感到非常舒服且易于操控，似乎没有东西能影响ATS的行车路线。当你在崎岖的铺装路面上驾驶这款车时，感觉就好像在平顺的路面上驾驶一台宝马。

　　在高速驾驶时，即使你高估了直道的长度，ATS可靠而响应灵敏的制动系统也能够及时将车停下来。在110公里/小时的时速下，ATS的制动距离仅有48.7米，相比之下宝马3系的刹车则显得有些柔软，这样的特性也同样反映在数据上，相同时速下3系的制动距离比ATS多了3.6米。由于ATS的转向力度偏沉，结构也更加线性，所以如果说还能有清晰的路感反馈，那确实是在说谎。不过应该这样说：比较起来，3系的转向系统更为不自然，电子系统介入的感觉也更加明显。

　　在做对比测试时，我们常常这样辩称：为什么跑得更快的车型没能赢得对比？那是因为速度慢些的那辆更具驾驶乐趣。而现在我们必须这样解释：更有趣味的轿车没有赢得比赛的原因在于其它方面实力悬殊。

　　比如，我们所测试的这台搭配6速手动变速箱的凯迪拉克ATS的动力传动系统便扼杀了其赢得比赛的根源。如果ATS的这台2.0升发动机在5500转/分钟下提供272的马力，那么也仅仅是每分钟5500转能够给出这样的马力。而在5499和5501每分钟转速的条件下，感觉与230的马力无异。转速表的红线是7000转/分钟，但在达到最大功率之后转速继续上升会导致输出功率的显著衰减，而发动机噪音也会比衰减前更为声嘶力竭。这是因为凯迪拉克ATS在此时的档位要低于3系，并且它在高转速下的声音并不怎么好听，通过测试仪器我们能够清楚发现，ATS的输出功率会比328i提前衰减。

　　如果我们只寻求在乡间小路上飞驰的驾驭乐趣，而非日常驾驶，那么ATS获胜。这款车就像一部莲花，虽然有很多地方向实用性做出了妥协，但底盘不在其中。最重要的是，凯迪拉克成功打造了一部“美国3系”。

　　那么我们关注一下最终结果。注意，凯迪拉克ATS在其自己设定的比赛中击败了宝马3系——实际上，“击倒”一词用来形容底盘的对决更加形象。ATS唯一失败的测试项是以舒适度为导向的驾驶感受。虽然凯迪拉克ATS在重要的方面优于宝马3系，但在其他方面，宝马3系依旧出色。

　　宝马3系在马力较低，车重接近的情况下，性能却丝毫不输凯迪拉克ATS，这多亏了宝马高效率的传动系统。宝马2.0升涡轮增压技术可以做到从1250转/分钟直至红线一直保持峰值扭力输出。引擎在达到七千转时才会断油，并且它听起来像是要冲击九千转。此外，宝马的手动变速器几乎无人能敌。由于宝马采用了电子档的形式，其操作显得舒适而平顺。

　　与ATS相比，我们还是喜欢328i的座椅设定，且328i的座椅移动范围较大，便于给每一个驾驶或乘坐这辆车的人带来更为舒适的感受。另外，尽管宝马的内饰与凯迪拉克相比略显平淡，但其设计理念具备相当的统一性。所有的用料给人的感受都是一致的，甚至纹理走向都一致；而ATS的内饰材料、纹理、表面用料、甚至是缝线都很繁杂，似乎凯迪拉克的设计师是比宝马的设计师更有想法。

　　尽管3系在最重要的方面败给了凯迪拉克，但这绝非因为任何重大缺陷。328i的主观操控评分为7分。但宝马可不是7分级别的轿车。尽管有点噪音和弯中稳定性方面的问题，其平衡性还是非常出色，并且非常敏捷。在极限状况下也许舒适性会略打折扣，但这并不妨碍它的驾驶乐趣，毕竟328i的绕桩速度还是非常快的。在与并不像ATS这么优秀的车对比中，我们之前给同级别配置的328i的分数是9分。在此，我们必须将宝马底盘得分重新调整，以便能反映出ATS与其相比的优势——即重新调整了我们的评分标准。

　　我们对宝马3系的抱怨并不多。其中之一就是自动启停系统，让人难以想象的是，328i在启动时颤抖的就像一台柴油推土机，其怠速，特别是冷车启动时发出的声音令人非常难受。

　　我们所特别关心的是，每次在推出新款轿车时，宝马似乎都会在车身品质做工方面显著提升——而其对手却似乎并不关注这些方面。毫无疑问，虽然作为一款运动型轿车，ATS似乎更得人心，然而最终将宝马推上优胜者位置的却并不是328i的种种优点，而是ATS的些许不足。不过，我们想说的是，如果那些生产宝马的巴伐利亚人在未来不打算做出任何改变，而通用汽车又能够调教出更好的发动机，这样在下一轮的竞争中凯迪拉克一定会轻松胜出。