扭矩也有不错的表现，发动机转速在2700~5000r/min的范围间，都能输出460N·m的峰值扭矩。奔驰为GL配备了先进的7挡自动变速器，由于是主攻北美市场，换挡方式也是采用了怀挡，手动模式的按钮被安置在了方向盘的背后，用食指很容易就能操纵。

　　形式中的凯雷德

　　虽然有着可观的动力，但是GL 2430kg的整备质量同样也不是普通SUV能够比拼的，所以厂家所公布的0~100km/h的加速时间略逊与凯雷德，为7.2s。

　　凯雷德的前排座椅

　　由于敬畏于GL 134.8万元的身价，我们始终没有让它驶离公路半步，不过有着奔驰全套的off-road技术做保证，GL曾经征服过美国拱石国家公园中的“狮子背”，而那条岩石山脊也被越野者们称为“陡坡之王”。

　　凯雷德的第二排座椅

　　在公路上，GL显然比凯雷德更加强调操控，即使悬架系统设定在“舒适”级别，侧倾还是要比凯雷德小许多，而当调至“运动”级别，GL侧倾的幅度更是明显减小，带有类似功能的轿车我也曾接触过很多，但感觉最直观明显的就是弯道中的GL了。

　　凯雷德的第三排座椅

　　德系车似乎非常在意动力输出的平顺性，即便拥有大功率，GL也不会在深踩油门的瞬间让乘客们前仰后合，而凯雷德的动力收放则显示出了美式的豪爽，如果你脚下的油门动作不够平缓，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制动时，大家伙的点头现象也是没能避免。

　　行驶中的奔驰GL450

　　虽然都属全尺寸豪华SUV，但凯雷德与GL却有着完全不同的两种性格。凯雷德延续着我们对美国车的一贯印象，但现在看来美国人的这些理念并不先进，他们对豪华的理解就是一定要能舒适愉快的消磨车上的时光，而至于操控他们并不深究，只要动力充沛即可，甚至外表光鲜与否这种面子问题也会排在操控的前头。

　　奔驰GL450的前排座椅

　　不过对于喜欢美式SUV风格的人来说，凯雷德的动力、空间、尺寸和装备，都是一种诱惑，加上凯迪拉克的品牌感召力，凯雷德要想找到知音并不困难。相比之下，GL是一个全才，空间、通过性能、操控、以及严谨的工艺哪一样都没落下，德国人在汽车制造上的态度总是让人尊敬，即便产地是在美国的GL也不例外。

　　奔驰GL450的第二排座椅

　　奔驰GL450的第三排座椅

　　3天的试驾时间并不能完全体验到GL各项复杂的功能，因此我很难准确的说出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的话，恐怕134.8万元的身价还是会让它在中国市场显得有些曲高和寡。