综述： 凯雷德给人的感觉大，领航员小，我们一起去过北京，同行的人都试过，觉得还是凯雷德更大，更霸气！

综述： 凯雷德是标准的美国豪华大车，凯雷德应适合长途，因为车身较大且马力够足，内部装备很豪华，很舒适，也非常适合在城市开。

优点： 第二排空间小

不足： 常在电工作和油工作之间，车辆剧烈抖动，厂家解决不了

综述： 传说中很牛的减震系统，但是感觉太硬了，不应该出现在这种级别的车里，要是气震就好了

优点： 油耗非常省，内饰配置稍低，做工细腻还不错

不足： 后排空间稍小，过颠簸路面时，异响很多

综述： 第二排与第三排空间小，动力足够使用，正常驾驶够用，剧烈驾驶是不行了，非常省油，很舒适，传说中很牛的减震系统，但是感觉太硬了，不应该出现在这种级别的车里，要是气震就好了，外观非常华丽漂亮。

优点： 凯迪拉克将一具6。2升V8发动机置入其中。这是全新第4代Vortec发动机，若单看数据能出其右的也是寥寥无几。全新的6前速手自一体自动变速箱非常适用于低转速高速巡航，也极大提高了瞬间的加速性能。

不足： 作为一款百万级的全尺寸SUV，凯迪拉克-凯雷德居然没有配备前部泊车雷达，这让人感觉有些遗憾。毕竟驾驶这个大块头停车入位时，需要费不少的力气。

综述： 我觉得这个车里面的配置，和它那华丽的外表 有一点不相称，说真的坐在里面没有那种高档车所带来的感觉，我觉得这个车里面就根本不需要第三排，把第二排的座椅直接改成雷克萨斯的那种后排，一句话就是什么都要有。价格不是问题

优点： 仪表台既古典又现代，换碟机占用了不少中控台的空间，显得有些单调。方向盘直径很大，仪表灯十分漂亮，美国车独有的 怀档 竟然集成了手 自一体功能！

不足： 动力没得说，排量在那里摆着呢，只不过提速不是很快，但是要是越野或者是爬坡，动力就很牛了 就是油耗有点对不起这么大的块头啊。老美技术很厚！

综述： 四十多排的LED组成了凯雷德的尾灯组 相当有其实 当然这也是凯迪拉克家族基因的延续 后车门的玻璃可以自行开合 开关就在牌照灯右边 乘客甚至可以把后排座椅放倒后，座在座椅上而不用蹲着就能欣赏车后的风景；

优点： 把后排座椅放倒后 空间很大 不过对于一款全尺寸SUV来说好像空间根本不是什么问题 要是觉得容积还是不够的话，拉着下面的把手还可以把座椅给完全拆掉 5加2的设计很好 只不过后排空间就谈不上舒适了

不足： 侧面的线条也很硬朗，完全是全尺寸SUV的设计。水平的车顶，笔直的尾部，虽然没有考虑空气动力学但是却气派十足。同时也为车内空间的扩展提供了先决条件。

综述： 整体悬架调校的偏向运动，在上路、过湾时可以明显的感觉到悬架的支撑非常到位，凯雷德已经完全摆脱了以前美国车坐船似的悬架风格了。

优点： 油门表现相当轻盈，而且转速攀升相当迅捷，只是6速变速箱并未达到最佳优化，急加速时会有明显滞后，尽管如此，更可怕的自重达到了史无前例的2608公斤，但凯雷德从0公里 小时到100公里 小时的加速时间是大概为6。8秒。

不足： 凯雷德的底盘调校也基本上是以公路使用为主，前后独立空气悬架的表现也相当突出，无关紧要的小坑小坎都被忽略不计。

综述： 仪表台既古典又现代，换碟机占用了不少中控台的空间，显得有些单调。方向盘直径很大，仪表灯十分漂亮，美国车独有的 怀档 竟然集成了手 自一体功能！

优点： 中控台由真皮和实木以及金属拉丝组成，相当豪华。尤其是那有真皮和实木包裹的方向盘，握在手里，很厚实；相信各位座进去后，一种成为凯迪拉克车主的优越感定会油然而生。

不足： 凯雷德里，除了一台6。0的V8发动机外，还有二台111马力的电动机，先进的车载电脑会依据路况来告诉凯雷德Hybrid何时启动汽油机或电动机，以达到省油的目的。

综述： 内置有中式电源插座 这也意味着不需要车载电源转换器就可以使用笔记本等物品了 打开后车门 空间宽敞无比 空间正好可以容纳两个人坐在车上看看风景

优点： 作为一款百万级的全尺寸SUV，凯迪拉克-凯雷德居然没有配备前部泊车雷达，这让人感觉有些遗憾。毕竟驾驶这个大块头停车入位时，需要费不少的力气。

不足： 侧面的线条也很硬朗，完全是全尺寸SUV的设计。水平的车顶，笔直的尾部，虽然没有考虑空气动力学但是却气派十足。同时也为车内空间的扩展提供了先决条件。

综述： 在城市里驾驶凯雷德并不是一件惬意的事，并不是说城市拥挤操控不是特别灵活，关键问题是油耗，在此种工作模式下，凯雷德的油耗至少是20升 100公里，这已是一个相对保守的数值。