越是相似的东西，越不能用简单的统一考核来进行评价。当它们已经成为大家公认的“多面手”时，惟有一次综合素质的对比方能展现出它们的不同性格。
如果说轿车和越野车一直都在应试教育的框架下挣扎，那么在历经多年的辛苦研究之后，SUV便是素质教育体系下的一颗硕果。仅从“Sports Utility Vehicle”，也就是“运动型多功能车”的命名上，我们就可以看出，综合素质和全面发展才是它所追求的目标。
擅长变通的日本厂家很快就接受了这个概念，如今市场上的日系SUV大都经历了几代的演变。日趋成熟的设计理念和迎合市场的车型配置已经让它们成为SUV市场上一股不可替代的力量，其中，本田CR-V，日产奇骏和丰田RAV4无疑是其中最具代表性的车型，而它们之间的竞争，自诞生之日起就从未停止过。
● 城市玩家
本田对于公路的迷恋在旗下的SUV车型中也展露无疑，CR-V当然也没能摆脱这样的宿命。尽管这一代CR-V已经面世多年，但本田前卫的设计理念让CR-V依旧保持着时尚流行的外观，这让它轻易地就能融入城市中绚烂的霓虹。多层次的前脸和紧凑的车身线条似乎不那么习惯沼泽或者岩石，在城市中圈养了太久的CR-V已经用传统越野车的野性换来了城市小资群体的浪漫。
CR-V
温馨的双色内饰加上和思域风格相似的设计再次放松了我的神经，漂亮的中控台上没有任何与越野有关的按键，亮银色的金属饰板还带有几分运动的味道，被科技装饰得入时的仪表盘更是精致有加，非常符合时下年轻人的品味。除了与中控台合为一体的挡把之外，一切都和轿车别无两样。舒适的座椅加上充足的头部空间俨然一副居家过日子的装扮，明快的风格让人很难联想到它满身泥巴的样子。
CR-V内饰
CR-V发动机
同样，在动力配置上，CR-V也与本田旗下的轿车车型保持着高度一致。2.4升i-VTEC发动机在动力性和经济性上的特点已经为我们大家所熟知。125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲，但足以应付一般城市道路，11.6秒的0-100公里/小时加速成绩也不会让CR-V在与一般轿车的比拼中丢掉面子。除了能带来比轿车更为灵活的空间之外，SUV的视野也是一大优势，这点对于CR-V来说显得更为突出，因为轿车化的内饰和驾驶风格很容易让人忘记自己驾驶的是一款SUV，只有较高的座椅和良好的视野还在提醒着它的身份。
● 实用主义
迟到的丰田RAV4让CR-V在国内市场上逍遥了好久，这对在国外已经积怨不浅的对手终于把擂台延伸到了国内。虽然CR-V有着先入为主的优势，但看准时机准备后发制人的RAV4绝非等闲之辈。历经几代车型的洗礼，如今的RAV4已经饱含了丰田造车的精髓，也正是凭借着中庸和实用的造车理念，丰田坐上了世界第一的宝座。
RAV4
与CR-V相比，虽然RAV4体型更大，但却少了CR-V身上的那几分激进。圆润的外表很符合东方人的审美，含蓄内敛的前脸表情将整个车身的体积弱化，只有挂在后后备厢盖上的备胎方能露出些野性的味道。方向盘的造型和角度与FJ酷路泽有几分相像，但内饰的精细程度要高许多。上下两层的中控台布局非常合理，使用起来也很方便。中央差速锁的锁止按键放在了非常醒目的位置上，时刻准备在需要的时候挺身而出。
RAV4内饰
RAV4发动机
4挡自动变速器对于RAV4的身价来说确实有些寒酸，不过丰田的强大之处就在于能够最大限度地整合全车的一切设备，并将其发挥出最大的作用。在丰田的调校下，这台变速器与发动机匹配完美，动力传递丝丝入扣，无论是平顺性还是灵敏性都可圈可点，但在燃油经济性上会比5档自动变速器稍差一些。与CR-V排量相同的2.4升发动机也同样具备了丰田看家的VVT-i系统，并且有着相同的功率输出，扭矩则多了4牛米。11.8秒的加速时间比CR-V慢了0.2秒，算是少一个挡位所付出的代价吧。
● 都市猎人
将这三辆SUV放在一起 ，你很容易就能将奇骏单独划分出来。与其他两辆车相比，奇骏的外形还保留着不少传统越野车的基因。豆腐块般方正的车身透出毫不妥协的气质，车身随处可见的是平直的线条和粗犷的设计，尽管身为SUV的奇骏已在城市中生活多年，但倔强的外形似乎还是和高楼大厦间的马路有些格格不入。
奇骏
奇骏的这份坚持源自人们对自然的那份向往，驾驶奇骏穿梭在城市的车流中，高高隆起的车头会不断提醒我避免激烈的动作，驾驶感受虽不如CR-V和RAV4般惬意随性，但简单实用的内饰和不那么灵敏的操控性却总能唤醒我征服的欲望。不过我还要暂时将这份欲望克制一下，因为现在的奇骏只能暂时跟随着另两个伙伴，在平坦的柏油路上与桩桶和测试仪器做着顽强的斗争。
奇骏内饰
奇骏发动机
论力气，奇骏不会输给它的两个对手，2.5升直列四缸自然吸气发动机占据着排量上的优势，135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩都比其对手略高。日产坚持的CVT变速箱保证了动力传输的流畅，令其百公里加速时间定格在10.4秒，为三车中最快。不过接下来的项目奇骏表现不佳，48.5公里/小时的平均绕桩速度与对手相差甚远。车头的摆动总是比我转动方向盘的时机慢了半拍，较高的重心和偏向越野的底盘都很不适应这种激烈的驾驶方式，VDC车身控制系统也只能频频出马，通过制动来强行控制车身的摆动。
