前面说的都是牧马人在城市路况下的表现，毕竟这里并不是属于牧马人的地盘，在山野丛林中狂奔或是在沟壑纵横的山谷中驰骋，才是它所擅长的，所以在下一页中我们将针对它的越野性能来详细的介绍一下。

　　 作为越野车家族中最富盛名的经典车型，沟壑纵横的丛林、山地才是它真正能够施展拳脚的地方。于是我们开着牧马人离开了喧闹的城市，来到了郊外的越野场地。坑洼的路面、高耸的驼峰、以及高低起伏的沟壑，这些自然界中的艰险地形，似乎都在像牧马人发出挑战。

　　 对于牧马人来说一般的烂路根本不在话下。它高达38.4度与31.3度的接近角与离去角，成为了在越野路上闪转腾挪的资本。它的非承载式车身与前后整体桥设计，不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧贴地面，坚固的底盘与防滚架，让牧马人的整体刚性非常出色，在起伏坑洼不平的烂路上狂奔也不会有任何松垮的感觉。

　　 在牧马人的所有挡杆和按钮当中，我最喜欢的就是这个分动器的操控杆。它可以控制牧马人的分动器在后轮驱动、高速四驱以及低速四驱之间切换，再加上前后桥差速器。即使一侧的轮胎悬空或是失去了附着力，前方到底有没有路已经变得不重要了。你所要做得就是握稳方向盘，确定一个目标，然后加油前进就可以了。

　　 牧马人的后桥差速器，在大部分越野路况下都能应付自如，如果当一侧的轮胎离地或者出现打滑状况时，差速机构可以把原来这个车轮上百分之60的动力转换到另外一侧有附着力的轮胎上，带你脱离危险地区。

沟壑还是驼峰对于牧马人来说都不在话下

　　 驼峰是越野比赛中最有挑战性的项目，它不仅对车辆的动力与通过性能有很高的要求而且对驾驶者的心理和技术也是一种挑战。稳住心态，缓踩油门，低扭强劲的牧马人已经带着我冲上了超过30度的驼峰。

　　 不过，这毕竟是一辆加长轴距之后的牧马人，我始终有些担心它是否会被架在坡顶动弹不得，好在这座驼峰并不是那么尖锐。如果你想挑战更有难度的越野路段的话，还是换一辆短轴版的牧马人更得心应手。