自从国内对汽车排放标准日益严苛,市场上大排量自然吸气车型陆续被迫改款或停产,取而代之的是以涡轮增压为主的小排量动力配置,并逐渐成为主流,越野圈更甚。从前,豪华车标配的V6、V8,甚至是V12发动机成为了落日黄昏,同时带走了一代经典普拉多、帕杰罗等车型。难道,只有大排量才是硬派越野的真谛吗?

对于这个问题,答案早已浮出水面。历经数次迭代改款加上哈弗品牌原始技术累积,自主品牌旗舰越野哈弗H9-2020款成功获得市场和消费者的认可,不仅月销量稳跨2000+大关,而且2020年度总销量突破2万辆,成为中国品牌越野SUV销量冠军。它到底用什么样的魅力征服了消费者?

哈弗H9-2020款

四驱系统更智能,越野能力更强

自诞生伊始,哈弗H9便瞄准硬派越野这一细分市场,试图改变国内被合资/进口“绑架”的不利局面。为此,其不断提升产品性能。哈弗H9-2020款采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统,可依据实时路况自动分配前后轴输出比例,保证最佳传动效果。同时,它还配备了全地形反馈系统,泥地、雪地、沙地等七种驾驶模式随意切换,面对沙漠陷车也能及时脱困。

哈弗H9-2020款

辅助配置上,其装配了“三把锁”、TAB-坦克转弯和CCO低速越野巡航等越野利器,性能更加硬核,几乎可以轻松、顺利地挑战任何极端越野路段。譬如,TAB-坦克转弯功能可以在极为狭窄的路面实现小范围转弯或掉头。其利用主动制动内侧车轮以达到减小转弯半径的效果,复杂路况下也能让这个“庞然大物”辗转腾挪更加灵活,极大地提升了车辆对未知越野环境的适应能力。

哈弗H9-2020款

依靠智能科技提升脱困能力,是哈弗H9-2020款展现给消费者的诚意。为什么会有这种说法?以老牌车型普拉多为例。退市前,其将全时四驱改为分时四驱,虽说面对不同路况时,驾驶者能够选择性切换两驱、四驱模式;但是需要注意的是,一切依凭驾驶者经验判断、手动操作,一旦时机掌握不恰当很容易造成机械损伤,反而导致陷车。

普拉多

此外,普拉多还取消了后桥差速锁,只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困,脱困能力无疑又被壕配“三把锁”的哈弗H9-2020款完全超越。不夸张地说,在越野车至关重要的四驱系统和脱困能力方面,哈弗H9-2020款完胜普拉多。

哈弗H9-2020款

动力硬核,“壕”配不止一面

作为一款硬派越野车,哈弗H9-2020款搭载2.0T发动机成为很多人讨论的焦点。有人认为,大排量才是越野的核心;也有人认为,顺应时势、调校优良,2.0T也完全能胜任各种路况条件。

其采用2.0T高功率发动机,最大功率165kW,峰值扭矩达到了385N·m。传动方面匹配了采埃孚8AT变速箱,低速挡位能有更强劲的扭力输出,获得更强的动力。值得一提的是,该款变速箱搭载于劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜等豪华品牌旗舰车型上,实力自然不言而喻。

哈弗H9-2020款

为更具参考价值,仍以普拉多为例。普拉多采用3.5L V6自然吸气发动机,最大功率为206kW,最大扭矩365N·m,动力也很强劲。但需要注意的是,由于自吸发动机的劣势加上扭矩方面的差距,导致普拉多后劲不足,爬坡、过坑动力输出明显不够。动力表现上,它依然是弱势的。

普拉多

总结:

作为硬派越野车,无论是在四驱系统、越野配置,还是动力总成上,哈弗H9-2020款都大有后来者居上的气势和实力。其凭借多年的深耕细作,已为市场和消费者呈现出足以媲美高端硬派越野车的造车实力,成为中国品牌跻身硬派越野车市场的标杆。事实证明,排量的大小不足以衡量一款硬派越野车是否合格,硬实力如何才是越野的真谛!