★ 绕桩测试

　　 相比GTI和博悦这些涡轮车型CLIO RS在绕桩时的表现显得更加从容和得心应手。自然吸气发动机顺畅的动力输出保证了车辆重心的稳定和平衡，收油和加油的过程中车辆的状态十分的平顺线性。另外，轮胎和底盘的极限比想象中要高出很多，60公里左右速度下ESP几乎没有出手干预，因为车辆丝毫没有转向过度或是转向不足的情况出现。

　　 假如你把它再快一些的塞进弯刀，你会发现车头依然出人意料地稳健，并没有过早出现转向不足。反倒是车尾顺势活跃起来，它会很乐于展现向外滑动的趋势，不过即便真的滑动起来了，把指向性极直接的方向盘轻轻反打，就能立即找回路线。这可真令人兴奋，小车就是应该这么玩的。

★ CLIO RS空燃比数据分析：

　　 对于CLIO RS这样一款性能钢炮来说，传统的性能测试已经结束了，7.5秒的加速时间绝对可以赶上那些3.0升的6缸车型了。不过，200马力的动力难道就是这台2.0升自然吸气发动机的极限了么？它的性能还有多少可以挖掘？带着这些疑问我们请来了一位朋友，同时也是改装圈中的高手来具体帮我们分析一下这台2.0升自然吸气发动机的实际性能表现。

CLIO RS 2000至7000转空然曲线图

  VTS168(标致/雪铁龙性能车俱乐部)
　　  网络ID：五千转换挡 

　　 由于时间仓促，我们没有为这部CLIO RS安装宽频氧传感器来侦测详细空燃比数据，但是通过OBD数据的读取，我们还是可以透过车辆氧传感器电压和点火提前角度等实时数据来窥探发动机的调教策略：性能取向的调教是很明显的，功率趋势是在节气门全开状态下，从2000到4000转，空燃比为13.8~14:1，点火提前角度为14~23度逐渐提高。这种调教策略可以说是在非极限加速区域，让发动机排放以及油耗保持相对较低的标准，如果依照纯粹性能的考虑，在这个段落应该让空燃比略浓在12~12.5:1，这样可以让扭力输出更加丰盈；从4000转到7000转，属于极限加速功率段落，空燃比被加浓到12.5~13:1之间，点火提前角度一直维持23~24度。 这是个安全~性能的调教， 如果纯粹为了高性能，13.3左右的空燃比配合23~25度的提前角， 可以让发动机在后段更加活跃。相信这部CLIO RS在单单进行ECU精密调教的情况下，完全可以进驻7秒内俱乐部。

● 测试总结：

　　 这么一个好玩的大玩具，同时拥有小巧凶悍的外观、冲劲十足的动力、精美的做工以及丰富的配置，该卖多少钱呢？而雷诺方面则一直没有将这款性能小车正式的引入国内，当然也就没有正式的售价了，目前我们得到的消息也只有4S方面那个令人乍舌的50万元的开价。看来，喜欢它的朋友们只有继续静静的等待了。

　　雷诺Clio RS较高的市场定位和个性化设计，也注定了这不会是一款非常经济的大众化车型。不过相比大众GTI、mini等其他进口车型相比，如果雷诺能够以20万元左右的价格正式将其引入国内的话，Clio RS仍然有望在动力配置等方面体现出更高的运动车款性价比。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）

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