今儿是大年初五，习俗是要走亲戚，串门子。继续我们的2015编辑曾试驾最深刻车型（六），回望过去一年，中国车市的热闹开始降温，贴近生活和接地气成为了主题，今天推荐的是以科技呈现豪华的Lexus LX570，应需而变的广汽丰田汉兰达，依然坚守运动至上的捷豹全新XE。

   Lexus LX570：指导售价143万元

　　LX570采用了标准的非承载式结构，双纵梁的设计大大提高了车身刚度。前悬挂为独立双A臂悬架配合加强横向稳定杆，后悬挂为四连杆式悬架，并且中央传动轴配有托森式中央差速器（对，没错，Quattro的核心也是这玩意）。

　　LX570的全时四驱在日常驾驶时，其前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整前后轴之间的动力分配。在开启越野模式以及低速四驱时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，这时的前后轴动力固定为50：50。

△ 左边的这个拨杆，能够将扭矩放大2.4倍。右边的则是车身油压悬架升高控制杆，能够举升110mm的悬架行程，增加离地间隙帮助脱困。

△ 12.3英寸高清屏幕与360度全景摄像头的组合，让你越野时再也不用左顾右盼了，这又是新款LX570身上的一个喜人的进步。

△ 对于这种起伏路来说，LX通过的太轻松了，你根本不需要开启任何的越野模式亦或是低速四驱，也不用挂上分动箱。只要稳住方向，然后慢慢给油，LX570就犹如坦克一般缓缓碾过了前方的一切沟壑。

△ 由于LX570的四驱系统能够主动锁止中央差速器，并配合有强大的低速蠕行功能，所以我们直接跳过了越野场地的一些常规项目，直接来到最具挑战性的翻越卵石大坑项目。不是之前的那些项目们不够难，而是LX确实太轻松的就几乎碾压了所有的常规项目(交叉轴，起伏路等等)，也就没什么写出来的参考价值了。

△ 这个项目在下坡的时候考验的是车辆的制动性能和悬架的离地间隙，在这个项目中，越是车身自重大的选手，就越是艰难。因为坡度很陡，同时卵石路面布满了细砂和碎石，自重较大的LX570经常会突然“滑胎”。而对于驾驶员来说，此时你需要做的仅仅是打开低速蠕行模式，然后控制好方向盘，至于油门和刹车，就都交给电脑去控制就好了！

△ 注意图中的“CRAWL被启用”，这就证明已经开启了LX的蠕行模式，这时你只需要控制好方向盘，剩下的都交给车辆自己去处理就足够了。这个模式的原理就是车辆会不停地对前制动盘进行点刹，同时缓慢并且持续的自动给引擎供油，力图让车辆保持一个恒定的速度翻越前方的障碍，与此同时中央差速锁自动锁止，并且轮间限滑系统被打开并开始干预车轮空转，防止动力流失。总之一句话，你就扶稳了方向盘，剩下的什么都不用你操心了。

△ 其实作为一台有大梁，整备质量超过三吨的大家伙来说，公路性能只要够“舒服”，理应就该得到满分了。毕竟你也不能指望一台硬派越野车去跟卡宴X6之流拼操控性，对么？

△ 而对于LX570来说，由于有大梁的存在，你与路面的沟通感似乎总是少了那么一点。行驶在铺装路面上时，你有一种坐在“魔毯”上的错觉，似乎你并不是在奔跑，而是在贴地飞行。注意，这里的飞行感并不是说LX的操控性有多么的强，贴地感有多么的好，而恰恰相反，LX充分隔离了你和地面的一切触感。你不会感觉到地面上有个裂缝，你也不会在意刚刚碾过的井盖，你更不会发现地面上似乎刚刚遗撒了碎石。这种漂浮的感觉很是奇妙，而这一切都拜LX的油压悬架和大梁车身所赐。

△ 8AT变速箱换挡平顺，升档积极，在公路上巡航，你会觉得一切都那么的平和，宁静。双层玻璃隔绝了大多数的风燥，厚重的车身和坚固的大梁车架又将路边的风景变成了无声的电影，慢慢地你浮躁的心就会静下来，再用19个扬声器的MarkLiverson音响放上一曲德彪西的《月光》，完美的旅程。

△ 当然，对于5.7升的排量来说，油耗就没有上面说的那么美好了。LX在老老实实驾驶的前提下，油耗就没有低于过25升，可能是北京实在太堵了，也可能是这个冬天太冷了，反正无论什么原因，看着油表一格一格往下掉，我实在是揪心的很。当然，对于肯花150万买车的朋友来说，如果自己的车不这么费油，又怎么好意思说出口呢？你说对么？

   总结：

   对于一个豪华品牌的旗舰车型来说，似乎一切除去价格的批评都是值得商榷的。对于LX570，确实，在于它相处的这几天里，我实在是没什么好抱怨的。你需要的，你渴望的，它都帮你实现了。你追求的，你向往的，它都助你拥有了。

　　对于这样一台能陪你上山，能带你下海，又能被体面的开着去和生意伙伴打高尔夫球的车型来说，你还有什么好抱怨的呢？