【汽车点评衡阳讯】在过去没有多久的2015年，汽车市场进入了微增长的新常态。据中汽协的最新数据，2015年，汽车销量达到2459.76万辆，同比增长4.68%;产量也达到了2450.33万辆，同比增长3.25%。作为当下最火热的细分市场，SUV依旧保持了火爆的增长姿态，同比增速达到52.39%，在t乘用车市场中的份额也增加至29.4%。想了解更多车型优惠信息请致电：4008-585858转8622。
在SUV市场的角逐中，日系SUV是一支重要的力量，而东风日产的新奇骏与东风本田的CR-V又是日系SUV的代表车型，是SUV销量十强榜里的常客。一个是驰骋市场十几年的沙场老将，多年都是日系SUV的销量冠军。新奇骏则是一匹黑马，其导入国内也有多年，但一直没能挤进主流SUV行列。2014年奇骏改款，在外观、配置、通过性等方面都大为改观，迅速赢得市场肯定，取得了骄人的成绩，上市36天销量即达到1.2万台，进入中国SUV市场TOP10。在2015年，新奇骏继续强势表现，以16.6万的销量力压CR-V的15.7万辆，颠覆既有格局，成为新晋的日系SUV销量冠军。
2015年，这两款车型大多数时间处于纠缠的状态，有8个月两者的销量差都在1500辆以内。在年初，两款车缠斗不已，1月与2月的销量差分别仅为219辆、1044辆。从3月到6月，新奇骏的销量迅速上升，4个月里全面压制CR-V，4月份达到年度最大销量差3489辆。从7月到10月，两款车继续缠斗，最大销量差也仅为1309辆，最小仅为379辆，为年度第二低。在2015年的最后两个月里，新奇骏再度发力，11月销量超越20000大关，达到20504辆的年度最高，销量高于CR-V3207辆，为全年第二高，12月则延续了11月的强势表现，销量达到了20174辆，与CR-V一举拉开了距离，登上王座。
登顶总是一个艰难的过程。如果说在销量上新奇骏是小胜的话，那么，在与挑战自己的同比增速上，新奇骏则是完胜，新奇骏有着45.4%的年度同比增速，而CR-V则成为前十行列中唯一一个同比增速呈负数的车型，仅为-6.9%。
一个个高亮的数字代表了新奇骏换代的成功，而这背后则是东风日产对于产品力的精心打造与品牌力上的持续夯实。
外观上的转变对于新奇骏成功回归主流SUV行列起到了重要的作用，从以往小众的方正、硬汉式造型，成功蜕变，更圆润的造型，更柔和、流畅的线条，蜂窝中网搭配镀铬装饰条、LED元素前大灯、轿车样式保险杠，集合了足够吸引人的时尚元素，成功地博得了当下消费者的欢心。
丰富而先进的配置历来是中国消费者选择一款车的重要衡量因素。新奇骏抓住了消费者的心理，应用了代表日产先进技术的3A公路稳行系统(ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统、ARC主动行驶舒适全景天窗、影院式座椅设计、零重力太空座椅、前排座椅加热等舒适性配置则又将日产的舒适性特长进一步发挥。
在提高了城市通过性的同时，新奇骏本已强悍的越野性能也进一步加强， 4×4-i全模式四驱系统，更专业的技术水平，再加上丰富的电子辅助技术，对于多种恶劣路况都有着较好的适应性，让更多人可以享受越野的乐趣。
在精心提高产品力的同时，东风日产也在不断地夯实新奇骏的品牌实力。相比产品力，品牌力的打造更需要持久的努力。
2015年，东风日产在2014年打造本色生活圈，勇闯敦煌沙漠无人区的基础上，持续挖掘新奇骏的本色特质，凸显新奇骏“突破束缚、释放本性、真我本色”的品牌精神，不断向新奇骏注入探索、挑战、勇气的精神元素。
新奇骏“怒放本色、挑战极限”营销活动，通过体验城市郊野各种路况，凭借同级车型中领先的“城市+越野”的产品特性，全面展示新奇骏在各种状况下强大通过性。
2015年6月，新奇骏车队肆行青海高原，探秘天空之境，驰骋于青海湖畔，长达700公里的戈壁、荒漠、沙地等极端路况验证了新奇骏的全路况能力。
2014年新奇骏上市伊始，就以勇闯敦煌戈壁无人区的营销举措惊艳全场，2015年12月，新奇骏再度上路，继续勇闯无人区，约380KM行驶里程全程，零下四十度的最低气温。新奇骏挑战酷寒的大兴安岭兴凯湖，征服冰天雪地，又一次完成了挑战越野性能的极限考验。
2014年3月，新奇骏换代上市，不到两年，已经成为合资城市SUV的代表车型，并成功加冕日系SUV冠军。但两万辆的月销量，显然并不能满足东风日产的胃口，以新奇骏的颜值、配置、通过性，再加上足够给力的品牌营销，我们有理由期待更好的成绩单。
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