第一次见到今天的主角奔驰GLC时，他给我的第一印象就是它圆润了许多，看起来更加的精致了，不过少了一丝代表着属于SUV的硬朗与血腥，编辑部的同事开玩笑时说道如果新款GLC沿用老款的硬朗的外观，并且采用新的内饰设计也许会带来更高的关注度，好了，对于外观这个仁者见仁的问题，在这里就不多说了，我们今天主要聊一聊我们重点关注它的测试表现以及动态驾驶部分。
奔驰GLC采用了奔驰最新的命名方式，虽然在名字上有所不同，但它其实就是我们熟悉的那个奔驰GLK。只是奔驰为了使其产品线命名形成完整的体系，所以将GLK更名为GLC。
△ 国产GLC全系采用代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，简单的说就是一款发动机提供了三款不同的调教，其中三款动力分别为200的低功率版本，260的中功率版本以及300上那台最大公路245KW的高功率发动机，而我们今天是试驾的260车型最大马力为211Ps，最大扭矩为350Nm。
△ 北京奔驰GLC搭载的9G－TRONIC变速箱则是首次搭载于国产奔驰车型，至于它的变现如何点评君现在这里和大家卖个关子，我们先来看一看它的测试成绩。
△ 四驱系统在起步时的工作效率还是相当高的，虽然表现出了明显的“抬头”，但四个轮胎还是没有一丝的打滑，这样也直接促成了车辆起步时超过0.7g的加速度，相比之前GLK 260和GLK 300也都提升了超过半秒,最终7.10s成绩超出了点评君的预期。
△ 制动的表现相比加速来说并不令人十分满意，41.68米的成绩只能算是中规中矩，也许是对于全新的GLC抱有了太高的期望，才导致了心中的落差，十全十美的车是不存在的，当然了成绩肯定算不上不及格，只是太普通罢了，并且全力刹车时会明显感受到新款GLC的刹车有些偏软。
△ 再绕桩过程中，全新GLC采用了更宽的前后轮距，优化后的前后多连杆悬架以及更多的铝制锻造部件的应用，在一定程度上提升了新车的车辆操控性，在快速做重心转移的过程中，改良后的悬架可以积极应对并支撑起庞大的车身。整体舒适性调教显然更符合车辆和消费者日常的驾乘需求。
