△ 2016款并未升级发动机，不过这台高功率2.0T发动机现有的输出就已经相当漂亮，最高205kW的功率输出和最大400N·m的扭矩表现已经让它在加速方面处于同级别前列。从其0-100km/h仅需6.2秒的官方数据上也不难看出ATS-L的雄厚实力。
△ 终于升级变速箱了！2016款将一台通用自行研发的8速自动变速箱匹配到了ATS-L车型上，首先在档位数量方面赶上了竞争对手，让中高速行驶环境下车辆可以使用更低的转速，从而拥有更好的油耗表现，另一方面该变速箱拥有高、低两套油压模式，在运动模式下可以改变换档逻辑也可以优化动力传输。
△ 新款车型增加了自动启停功能，在试驾驾驶中该功能带来的体验是较好的。具体来说，启动时动静较小，而且启动的速度极快，快到你还没来得及把脚从刹车踏板上挪到油门时，发动机就已经完成启动，让人印象深刻。
△ 在道路驾驶环节，新的动力总成给点评君留下了不错的印象，动力输出还是一如从前般线性可控，而且变速箱的反应明显比以前更快，从前那种慢板怕的情况不再有。个人认为这套变速箱最让人诟病的可能就是来得太迟，早两年多好。
△ 凯迪拉克的刹车系统向来表现出众，来自知名品牌Brembo的产品和大尺寸制动盘和多活塞的制动卡钳保证了ATS-L既有很短的制动距离，也能在日常驾驶中拥有极为线性的制动反馈和感受。相比老款来说，新款由于增加了自动启停系统，所以在车辆刹停的刹那会显得比以前更突兀一些。
△ 还想再提到这台车的发动机启停系统，ATS-L为了自动启停功能装备了大功率的启动电机和专门的启停蓄能器，而且为了更适应城市道路，该功能可在发动机并未完全熄火时立即启动，让动力不出现断层。同时变速箱的液力偶合单元在启停时并不卸载油压，进一步加速反应。
△ 底盘悬挂方面与以往车型并未有变动。总体来说顶配车型的电磁悬挂非常机敏，在道路条件出色的路段可以加大阻尼，让车身更稳定。而在路况较差颠簸较多时可以减小避震阻尼，让悬挂可以过滤更多不必要的震动。
点评君总结：让一款现有车型变得愈发完美就是每次小改时汽车厂商最需要完成的工作，而不是仅仅改个外观般的换汤不换药。点评君认为这次的ATS-L的升级可谓是带着满满的诚意而来，在解决了变速箱的软肋和操作系统的迟钝问题后，相信这款车型未来的销量能进一步向第一集团靠拢。对于消费者来说，ATS-L 2016款的推出，也让大家在该价格区间中多了一个相对靠谱的选择。
