在测试开始之前，点评君先为大家介绍一下Cayenne S E-hybrid的动力总成，Cayenne S E-hybrid的动力系统并非源于Cayenne S而是基本款Cayenne，至于名称中的“S”是因为在搭配了混合动力单元后，其动力输出已经远超Cayenne而追近了Cayenne S，甚至在扭矩输出方面已经超过了Cayenne S的3.6升双涡轮增压发动机，当然这一切的前提就是：有电。

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△ 发动机与基础版Cayenne相同，为3.0升V6机械增压发动机，最大可输出功率达到245kW，最大扭矩440N·m。与电动机协作后共可输出309kW以及590N·m。

　　 变速箱看似与普通款车型同为采埃孚生产的8速自动变速箱，其实另有玄机。Cayenne S E-hybrid搭载的8速自动变速箱在液力变矩器的位置增加了一个电动马达，这个马达可以用于发电也可以用于做功，这种设计的优点在于整个动力总成尺寸与形状变化极小，非常方便布局。但是由于电动机需要参与整个行驶过程释放或回收能量，所以并不支持普通车型上的滑行模式（在不需要动力介入时脱开动力链接以增加滑行距离）。

　　 又到了用仪器让车辆性能现出原形的时刻了，我们对车辆进行反复多次的测试，选择了一个从数据变化上来看误差最小的一组为大家解读：

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△ Cayenne S E-hybrid的0-100km/h加速时间为6.1秒，受限于测试当天的炎热天气，相对于官方5.9秒的成绩有微小的差距。由于没有选装Sport Chrono，所以并不支持完全的弹射模式，在运动模式下车辆在发动机转速升限上会自动升档，激烈驾驶时换档冲击比较明显，在换上3档后不久车速破百。

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△ 应该说起步的抬头现象还是比较明显的，由于搭载了混合动力系统，车身重量比其他版本更重，所以重心移动的幅度也更为剧烈。好在有着高效四驱系统的支持，即使完全关闭车身稳定系统，车轮也完全不会发生任何的打滑。

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△ 保时捷的刹车从来都是强悍的，这款混动车型的刹车距离也仅为36.22米，在整个制动过程中G值绝对值始终大于1，这是非常考验车辆的制动系统，而且在多轮测试中，制动系统没有明显的热衰减现象，所有成绩都短于36.5米，这种成绩甚至超越了许多高性能房车和部分其他品牌的跑车车型。

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△ 以Cayenne的体型来说，这样的制动姿态已经比较难得了，虽然尾部有些翘起，但还是可以看到车头悬挂的支撑依然坚挺。有意思的是由于Cayenne S E-hybrid在制动时会回收能量，所以在制动过程中车外会听到明显的电流声。

　　点评君总结：在搭配混合动力的同时还能确保一台车的性能表现着实令人兴奋，然而点评君并没有在此停下脚步，在本周还会为大家带来Cayenne S E-hybrid与Cayenne S车型的全面对比，敬请期待！

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