那么这套动力总成的搭配，放在车重接近两吨（整备质量1925kg）的全新汉兰达身上，效果怎么样？经过一天的长途奔袭，囊括了城市道路以及高速公路的体验之后，我可以负责任的说，这台8AR-FTS与全新汉兰达相处的非常融洽，动力响应及时，果断。
△ 我可以负责任的说，这台8AR-FTS与全新汉兰达相处的非常融洽，动力响应及时，果断。
虽然对于近两吨的中型SUV来说这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但丰田精妙的地方就在于其让这台涡轮增压发动机能够在1700转就输出350Nm的最大扭矩，并且能够一直保持到4000转。这种扭矩平台式的设计能够让车辆在常用转速区间内都处于发动机最大扭矩输出范围内，保证了低速下的车辆操控轻便性和高速巡航时的燃油经济性。
△ 对于近两吨的中型SUV来说，这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但其表现已经比搭载2.7升发动机的老款车型进步良多了。
笔者曾经与老款2.7升汉兰达有过一次长期的接触，其在市里的动力表现还算得上够用，但在高速公路上这台仅仅能够输出188马力与252Nm扭矩的发动机确实有些不够看，再加速能力比较差劲，超车时往往需要预判并提前两三秒钟踩下油门，让车辆有个充分的加速“预热”，然后再打转向灯进行超车。这次试驾新款汉兰达时我特意进行了几次80km/h到120km/h的反复再加速测试，目的就是想了解一下在换装了涡轮增压发动机后，全新汉兰达还有没有老款2.7升车型加速时的那种“肉”的感觉。
△ 在日常行驶时，汉兰达的智能AWD系统默认前轮为主要动力输出端，一旦前轮出现打滑，智能AWD可以把最多50%的扭矩分配到后轮上，辅助车辆脱困或是增强行驶稳定性。
确实，两吨的体重是一件不能忽视的事情，即便在350Nm扭矩的加持下，全新汉兰达的高速再加速能力也确实算不上强劲，起码比起其在市区驾驶时的那种“轻快”的感觉差了少许。但确实能够感受出其相较于老款车型，在高速巡航方面有了长足的进步。80km/h随便一脚地板油，来自爱信的6AT立刻连降3挡，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞。
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