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我们来分析一下现场：1、黄带是车轮刹车位置，红线是隔离带原来的位置，白线是现在位置。2、事故现场没有严重撞击痕迹，只有左前方叶子板和保险杠有檫伤旦没有严重凹陷变形，轮胎完好且没有破损，说明断裂部位没有和护栏或底座直接撞击。3、隔离护栏带发生了偏移，旦完好且任然树立，没有明显结构性损坏。位移是车辆左前轮失控，保险杠和叶子板推挤造成的。那么对事故过程的分析就出来了，应该是：车轮压上了凸起物（隔离护栏底座的半边）——>车轮受力上抬——>下摆臂承受扭力瞬间过大导致断裂——>车辆失控——>车辆左前侧保险杠和叶子板与护栏接触并推离当前位置——>司机向右大方向并刹车分析结束，也就是说实际上这台车在接触护栏之前轮胎压上前一个位移护栏底座的时候就发生了悬挂断裂。这样就照成了我们图片上看到的现场实际断悬挂的位置应该在红圈的位置，那个时候就已经断了开始跑方向撞上左边护栏，将后段推离了原位。找了半天没有找到更详细的断裂图片，不过没关系，上网查了一下第十代思域的资料结合图片资料分析应该是链接螺栓的位置断了。第十代下摆臂居然采用的是用螺栓直接固定在副车架球头上的，不过看图片老思域的固定螺栓都是垂直安装垂直受力，第十代固定螺栓居然是水平安装的，那么这个强度就不止有那么一丁点的蛋疼了。。。。。从图片上看应该是螺栓断裂的可能性很大，因为这样的结构螺栓在车辆行进中实际上时时刻刻承受的是切应力，还是交变的。学过机械的小伙伴都知道螺栓承受切应力（剪切力）的能力比承受拉应力（拉力）的能力差了不止一星半点，车辆在行驶中的加速、减速、转向、过搓板路，悬挂的下摆臂上的固定螺栓时时刻刻都在承受这种切向力（剪切力）的交变载荷。金属更容易疲劳，正常驾驶一段时间应该没事，旦用时间长了或者突然的载荷变化过大都容易导致结构的崩溃。就像图片中表现的高速压过几个凸起物就导致断轴，不对，应该叫做摆臂脱落（轴没断）。
