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东风风神AX7 2.3L车型所搭载的这台代号为PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸气发动机并不陌生，这台发动机曾经服役于标致508，为其立下过汗马功劳。这台发动机的亮点技术是拥有连续可变气门正时机构（CVVT）以及独立活塞冷却技术。而风神AX7并没有单独针对发动机进行调校，账面参数并未发生变化，其最大功率是126kW，峰值扭矩为230Nm。而与之匹配的则同样是来自爱信的6速手自一体变速器。动力方面，这套来自于标致的动力系统表现十分不错，2.3L自然吸气发动机足以应对日常以及高速驾驶需求。记得同事在此前的试驾文章中，对这台发动机的低扭性能表现不太满意。不过在此次我的试驾过程中，可以感受到，车辆的油门调校在初段反应十分灵敏，这与多数印象中的法系车电子油门迟滞有着很大的不同，第一脚下去，车辆会有轻微“蹿”的效果，低扭性能所有提升，这点对于城市堵车时有着良好的效果。而这台6速手自一体变速器则是出于燃油经济性的考虑，会采取较为积极的升挡策略，这对于这台高转速发动机来说则有些“憋屈”。正常行驶下，变速器会在2000转进行升挡，而此时的发动机并没有发挥出应有的动力水平，因此在多数情况下，车辆行驶中会多少伴随有“高挡低速”的情况，从而产生轻微的抖动。不过，这台来自爱信的6速手自一体变速器的换挡速度和平顺性还是十分不错的。东南DX7发动机方面必然会采用三菱发动机；东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T，涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm；从账面数据看，这台发动机处在同级别发动机的中间水平。驱动方式则是采用了前置前驱的布局。其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同，并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早。DX7变速器的供应商有两家，匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司，5速自动变速器由现代集团提供，为韩国原装进口，应用于现代旗下多款车型上；此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器。从实际表现来看，这款变速器的挡位设定清晰，并且还拥有不错的吸入感；换挡行程并不长，操作起来也很方便；在同级别车型当中的表现处于中上等地位。
