昂科威的四驱系统让神车们不敢再NB

　　上汽通用的中型SUV昂科威的上市，预示着一款更具冲击力的车型加入到28-35万元区间的市场争斗，而昂科威的4驱系统更让神车们不敢再NB。

　　作为一款长宽高分别为4667/1839/1694mm、轴距2750mm的中型SUV，其定价或将在28-35万元区间。昂科威的外观和内饰虽有各自亮点，但其搭载的动力总成与4驱系统的技术规范和效能，反而更值得仔细推敲。

　　动力总成：

　　从厂家发布数据看，昂科威搭载了1台直列4缸带涡轮增压器的2.0l排量的发动机，最大功率191kW/5500rpm，当发动机转速介于2000-5300rpm时可输出353Nm扭矩。这就意味着这台拥有SIDI燃油缸内直喷系统的发动机升功率达到95.5kW/L。相对昂科威的1800kg的整备质量仍可轻松面对。与这台2.0T发动机匹配的是带有发动机短暂起停功能的6前速手自一体变速器。之所以通用选用看似“落后”的自动变速器，恐怕是想与大众奥迪那款故障频发的双离合变速器划清界限。

　　四驱系统：

　　由于本文重点介绍的是昂科威的4驱系统，因此对这款车其他技术特征不再赘述。之所以要对昂科威的动力与传动系统进行介绍原因很简单，只有充沛的动力和可靠的动力输出系统的支持，才会更加精彩的突出昂科威4驱系统的性能。如果小马拉大车般的不匹配，即便是多么优秀的4驱系统都会黯然失色。

　　昂科威采用前置动力4轮驱动的设定，发动机横向布置在前发动机舱内。前悬架是带有框型前副车架和麦弗逊式前独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，这种适用于横置动力的整车悬架系统，令昂科威的发动机舱有着较大空间，从容的将自动变速器将动力传递给前后驱动桥。

　　根据不同配置的车型，上海通用为昂科威搭载了2套4驱系统。其中低配昂科威的4驱技术采用的是中央多片离合器式自适应系统。高配昂科威的4驱系统是通用自己开发的智能全路况全时4驱系统。

　　现在中国的SUV市场处于极速发展的上升期，对于车型技术的要求早已被品牌口碑所掩盖。或许昂科威的出现近期内不会撼动奥迪在中国的多年沉淀，但可以为中国消费者提供更多的拥有强劲4驱系统且动力可靠的SUV车型。一家独大的市场是畸形的，从竞争角度来看昂科威的引入对市场和消费者来说绝对是件好事。