●君越 3.0L SIDI V6智享旗舰型

　　 下面登场的一位是君越 3.0L SIDI V6智享旗舰型，正如其车型名一样，该车型为君越全系的旗舰车型，也是唯一搭载V6发动机的车型。这款3.0L SIDI V6发动机的最大输出功率为195kW/6800rpm，峰值扭矩为296N·m/5600rpm，与其搭载的同样是那台6速手自一体变速箱。

　　  ●加速测试

　　 君越 3.0L SIDI V6智享旗舰型在加速时的车身姿态与搭载2.0T发动机的君越几乎相同，由于V6发动机的自重原因，所以车头也并不会出现过于明显的上抬现象。在整个的加速过程中非常明显的表现出了旗舰车型应该具有的从容姿态。

　　 在之前我们提到了这款6速手自一体变速箱是被设定允许弹射起步的，但与2.0T发动机车型不同的是，3.0L V6旗舰版车型在弹射起步时的转速只可以将将逼近2500rpm，两款车型这当中差出来的起步转速，我们姑且归结为调校的不同所致。另外，大排量发动机的低转速扭矩不用说，很多网友也都明白，所以在起步阶段前轮只会有短暂的打滑，之后便会非常线性的突破100km/h。

　　 从加速的曲线图可以看出，真个加速过程中在1挡时的G值几乎与2.0T发动机车型的加速G值相当，都保持在0.4G左右，但从2挡便开始逐渐下落，综合来看，整体成绩主要在2挡时的加速相对薄弱，以至于总体成绩表现不佳，最终实测成绩为9.96秒，让人大跌眼镜。（不过，这也与其1850kg的整备质量有着密不可分的关系）

　　  ●制动测试

　　 君越 3.0L SIDI V6智享旗舰型在制动测试时的车身姿态金从车头方面观察，似乎并没有比2.0T发动机车型有什么异样，虽说V6发动机的重量在那里摆着，但前悬挂的支撑力也并没有表现出疲软。但经过采用增强型H-arm高等级后悬架的车身姿态似乎拉伸更为明显，这似乎也正是从另一方面体现出了车重对于惯性的影响。

　　 而从制动曲线上就可以明显的看出，在再用相同刹车与轮胎的情况下，车重导致的惯性问题使车重较大的君越 3.0L车型在G值曲线会略低于2.0T车型，整个过程中并未突破-1G，所以在最终的测试距离便表现为43.29米。

　　 点评：两款车型在指导售价方面相差了7万元，但配置方面除发动机以外相差并不很大。而从加速以及制动距离等方面的数据方面并没有相差过多，反而价格以及车重更低的2.0T车型更占上风，所以在购车方面若不是对大排量V6发动机那么的情有独钟，2.0T顶配车型还是较旗舰的3.0L V6车型更具性价比。