Mazda6阿特兹车主谭先生，用一箱油从无锡跑到北京的文章引广泛争议。不管是官方百公里6.5L，还是网友的切身体会，都让大家觉得阿特兹办不到。

　　油耗打假的文章和说法很多，基本上是基于自己驾驶的油耗来否定厂家公布的油耗，甚至推翻工信部发布的油耗。其实，这种讨论中缺少了一个基本要素，那就是讨论油耗的限制条件。

　　工信部是用十五工况法对整车进行油耗测试，简单地说，就是在试验设备上，在恒定的温度、湿度条件下模拟城市工况、乡间工况和城市工况，其中包括加速、减速、高速、低速等诸多行驶方式，按照不同路况的比例计算出一款车的综合油耗。

　　但我们在日常行驶中，谁也无法达到工信部的测试环境和测试里程比例，加之不同驾驶者的驾驶习惯不同，油耗自然不同。因此我们消费者感知的油耗和工信部发布的油耗不一样，和美国、欧洲市场公布的油耗、厂家公布的油耗都不一样。

　　回到谭先生开阿特兹从无锡跑到北京的油耗问题上来，也是同样的问题，即讨论问题的约束条件是什么?即1100公里不堵车，“稳速”行驶。如果不设先决条件，那么关于油耗的讨论就变成抬杠了，把一件很科学的事变得纠缠不清了。

　　阿特兹节能的路线斗争

　　不相信Mazda6阿特兹能跑出这样的油耗来，从技术角度解读，其深层次原因是不相信自然吸气发动机能够获得如此油耗，因为此前没有这样的油耗记录。

　　最能挑战Mazda6阿特兹百公里5升油耗的例证是，某品牌在央视上打出的广告，一位白领驾驶者着一辆混合动力车，从城里回到家乡，路上不堵车，百公里油耗5.3升。难道Mazda6阿特兹还能比混合动力车省油吗?

　　谭先生背后的误区与斗争

　　其实，混合动力车之所以省油，主要省在加速的时候能够使用电瓶的动力，刹车的时候能够回收制动的能量，而为了降低成本，一些车的发动机非常陈旧，电瓶也不是目前重量比较轻的锂离子电瓶。由于电瓶比较重，因此在行驶中要消耗很多能量，这就决定了混合动力车比传统技术的自然吸气发动机油耗低很多。但在和拥有新技术动力系统的阿特兹相比，结果就是另一回事了。

　　节能的另一条路线是，通过改变燃烧机理等综合措施，挖掘现有动力系统的节能潜力。这里面有两条路线，一条是小排量涡轮增压+直喷技术;另一条是高压缩比发动机技术，正如Mazda6阿特兹所采用的创驰蓝天技术发动机。涡轮增压+直喷技术已经得到社会的广泛认可，一汽马自达刚刚推出的CX-7采用的也是涡轮增压+直喷技术。目前已经有几家公司推出了自己的涡轮增压+直喷技术，所差的是动力指标各有不同，耐久性指标各有差异。但有一点是共同的，那就是都比简单的涡轮增压技术节能，甚至超过混合动力技术。

　　Mazda6阿特兹采用的创驰蓝天技术实际上是一组节能技术的总称，其中包括高压缩比发动机、节能的自动变速箱、启停系统、制动能量回收系统、采用低滚阻轮胎，以及轻量化车身和低风阻系数的车身设计等。或者说，是用一套组合拳去对垒混合动力技术路线，以确保和其他传统汽车一样拥有低于混合动力的成本，同时还能获得较好的动力指标和节能指标。这个技术目前是马自达独有的技术，该技术最大的难点在于，消除了在高压缩比情况下，发动机产生爆震的问题。

　　由谭先生开阿特兹从无锡开到北京引发的争论很有意义，由此引申出两条技术路线的争议，这无论对汽车新技术的普及，还是对促进技术进步都具有积极意义。希望厂家能够以更开放的心态看待此次争议，千万不要简单地用正面、负面的概念去甄别网友的说法，而是站在行业技术进步的角度去看待此次争议。相信，此次争议有意无意间普及了创驰蓝天技术，或许将对提升Mazda6阿特兹的销售带来意想不到的收获。