i-VTEC技术的发动机给人的印象是转速攀升很快，但全油门下的思铂睿却显得加速有些缓慢，4000转后VTEC技术接入，会感觉到一个明显的爆发点，类似涡轮增压发动机的感觉，这也是本田发动机的一贯传统，通过切换到高角度凸轮轴来提升动力。但总体上思铂睿的这款发动机给人的感觉缺乏活力。

    马自达的2.5L MZR发动机在6000rpm时最大可输出125kw的最大功率，在4000rpm时可输出260Nm的最大扭矩，在功率方面并没有占到任何便宜，但是较大的扭矩和稍微宽广些的扭矩平台却占据了上风。虽然和思铂睿的发动机的感觉一样缺少活力，但是却比较的平和。

思铂睿的悬挂整体调教的比较软

　　 不过在油耗方面，本田发挥出了它的优势，在经过几段激烈的驾驶之后，睿翼的百公里油耗为10L，而思铂睿只有9.4L左右，不仅仅为您省钱了在环保方面也有不错的表现。将这些数据放在一边，你会发现在极限状态下驾驶，发挥作用的不仅仅是发动机，还有非常重要的底盘系统，下面我们也将把对底盘方面的感受告诉大家。

为了兼顾舒适的目的思铂睿的悬挂仍是偏软设定

睿翼轿跑的动态表现比思铂睿更显灵活

　　 思铂睿采用前双叉臂后多连杆结构，同样带有前后稳定杆，但是整体的悬挂比较软，在电子转向系统的帮助下能明显改善较大的车重带来的侧倾现象。睿翼轿跑采用了前双横臂配合后E型多连杆的悬挂结构，睿翼的车身控制比较明显，入弯时需要降低车速来达到目的，即使有转向辅助系统，但是控制起来依然需要一些技巧。

睿翼的转向控制起来需要一定的技巧

思铂睿电子系统的介入能改善车重带来的侧倾

　　 通过以上对比，思铂睿表现出了自己的优势，更好的刹车系统，更好的轮胎，但是在转向不足的情况下滑动会有所滑动，虽然会更有驾驶乐趣。而且长期以来，消费者很认可睿翼较小的转向半径，以及比较有优越感的外观，睿翼在后排以及后备箱空间也略有优势。而且在发动机噪音上面有了很大的改变。但是思铂睿依旧比较保守，后排空间表现有些局促。

　　 谁是冠军呢？恐怕我们也很难草率的得出一个准确的答案，在燃油数据以及刹车表现上欧版思铂睿略胜一筹，但是对于大部分消费者而言，他们更愿意接受睿翼。