第五代奥德赛·概述
迄今为止，本田奥德赛车系已经发展出了前后五代车型（现在已经区别较大、基本只是产品名相同的北美规格则为前后四代车型），其中第二代基本上是延续初代的思路，而第三代和第四代车型则在奥德赛车系当中，或者说在大多数MPV当中，是较为特殊的产品：与其说是通常意义上的MPV，不如说是一辆具有MPV当中首屈一指的高行驶性能的变种旅行车。
但高超的驾驶性能、低矮流畅的外表也带来了不利之处：虽然依旧是三排座的MPV，定员数较一般定员数仅为5人的旅行车们更多，但本身空间较同时代的类似价格区间的其他品牌MPV更小，尤其是车内高度对于很多用户来讲，难以让其满意。
这大大限制了奥德赛的市场表现，让其只能局限于一个相当狭窄的市场区间。尤其是在日本本土市场，消费者往往希望产品能在某一个方面尽可能的做到极致，而对各方面兼顾、却缺乏明显专长的车型通常不报以太大的欢迎。第四代奥德赛甚至出现在了对MPV类车型欢迎度较低的我国市场，月销量时常超过极其喜爱MPV类车型的日本本土的市场的销量“倒挂”的古怪情况。
担任第五代奥德赛LPL的本田技术研究所 主任研究员 中川真人
以中川真人LPL（Large Project Leader，本田式的首席工程师的说法）为首的研发团队，在研发第五代奥德赛时面临着这样的矛盾：一方面，消费者喜爱奥德赛车系之前具有的高行驶性能；另一方面，消费者的客观需要又要求奥德赛具有良好的空间表现和优越的易用性。换而言之，消费者希望得到的是一台兼具驾驶性能和乘用价值的车，一台真正意义上的、具备最新技术的生活创造车。
担任第五代奥德赛LPL的本田技术研究所 主任研究员 中川真人
而解决这些近乎自相矛盾的问题的最佳方案就是：将第三代奥德赛开始引入的“超低床”（注3）设计进行到底。
注3：“超低床”，字面上指的是“超低地板”，但实际上，“低床化”具体指的并非仅仅而已，还包括压缩车底本身的厚度等等意思。
