【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系历史》第2期。往期回顾：点击查看第1期文章——本田思域全史（一）
第二代思域，1979-1983
时至1979年，距离初代本田思域的贩售开始已经过去了足足七年。七年的岁月中，初代思域输出至全球89个国家和地区，累计销量超过195万台（截止1979年5月，数据来自日本自动车工业会，亦即JAMA）。可以说，初代思域成为了名副其实的国际车型和前轮驱动两厢车市场的先驱车型。
为应对即将到来的1980年代的新的用户需求，本田技研方面重新检讨，开发了全新的第二代思域。针对新的需求，本田定下了这样的开发主旨：1，能够积极配合节省资源和能源的国际社会环境，同时实现更好的人性化水准；2，作为国际车，提高信赖性、耐久性、居住性、操纵性和静肃性；3，确保（思域车系）原有的快适感和敏捷的走行性能。并最终以各方面要素高水准调和的高品质车系为目标进行开发。
本田第二代思域，三门版，1300GL
1979年7月18日，通称“超级思域”（スーパーシビック/Super Civic）的第二代思域正式开始发售。第二代思域在上市之初即提供了11车种，18种配置版本的丰富的产品线。根据车种来划分，可以大体上划分为思域1300和思域1500两个大类，亦即1.3L和1.5L排量车型两种。
本田第二代思域，三门版，1300GL
两个大类的第二代思域皆提供三门hatchback和五门hatchback两种车身样式。具体来说，思域1300三门款有SE、GL、LX三个车种，五门款有SE、GF、LX三个车种；思域1500三门款有SE、CE、CX三个车种，五门款有SE和CF两个车种。
本田第二代思域，三门版，1300GL
动力系统方面，思域1300配备EJ型的直列四缸CVCC SOHC自然吸气发动机，具备68ps/5,500rpm的最大功率和10.0kgm/3,500rpm的最大扭矩；思域1500则配备EM型的的直列四缸CVCC SOHC自然吸气发动机，具备80ps/5,500rpm的最大功率（1500CX型则小幅提高至85ps/5,500rpm，某种意义上，这款车型在第二代思域车系当中，地位相当于初代思域车系后期型中的1500RSL）和12.3kgm/3,500rpm的最大扭矩。
本田EM型发动机
搭配的传动装置则包括4MT、5MT变速箱，或者“HONDAMATIC”AMT变速箱。其中思域1300除三门款LX只可使用5MT变速箱外，其他版本可选择4MT或者“HONDAMATIC”AMT变速箱；思域1500的情况则比较复杂，三门款的SE型只可使用4MT变速箱，CE和CX型只可使用5MT变速箱，五门款的SE型可选择4MT或者“HONDAMATIC”AMT变速箱，CF型则可选择5MT或者“HONDAMATIC”AMT变速箱.
而在动力性比旧款更强、车体也更大的同时，第二代思域的燃效也更好，以1.5L排量MT变速箱车型来说，其60km/h匀速工况下，燃效可达28km/L（约合3.6L-4.5L/100km油耗），而上代车型的类似定位版本在同样工况下的燃效只有24km/L（约合4.2L/100km油耗）。
本田第二代思域的悬挂系统（左图为后悬挂，右图为前悬挂）
第二代思域底盘基于在日本国内外广受好评的本田初代Prelude进行开发，强调良好的动力性、驾驶体验和贴地感。其悬挂系统则采用前后支柱式独立悬挂。当然，虽然和初代思域的悬挂系统属于同一类型，但其具体设计存在不少的变化。比如采用了偏置式的避震机，减少了车辆行驶中的摩擦，提升了行驶品质。前轮设置为负offset（亦即负ET值），配合全系标配的前碟式刹车以及大多数车型配备的真空助力泵（这两种配置，在今天很常见，但在当时此级别内并不多见），产生了优异的制动性能，并且可以提供良好的稳定性和轻快的操纵感。后悬挂则包括全新设计的下摆臂和radius arm，后者同时结合特殊设计的橡胶衬套，营造了良好的后轮跟随性，并且具有很好的振动吸收的能力。
本田第二代思域，三门版，1300SE
另外颇为值得一提的是，本田在第二代思域之上，利用车身后部设置的横向稳定杆，故意提升车架后部的刚性，配合手感良好的齿轮齿条式转向系统，营造“本田传统的机敏的操纵性”。换而言之，就是说，这个前置前驱的小家伙的转向特性被故意调整到了转向过度（oversteer），这在今天看来不可思议，但对于当时的习惯了普遍性的转向过度的老式前置后驱车（今天的量产前置后驱车型几乎没有一台原厂状态下是转向过度的了，哦对，在产的还有个丰田86是转向过度的）的用户们而言，如果设定为在今天常见的转向不足的特性，反而会被觉得奇怪吧……
本田第二代思域，三门版，1300SE
顺便说一句，后来本田在各类前驱TYPE-R车型上所干的那些“怪事”，你可能能在这台30余年前的第二代思域上找到源头。
