“世界还需要一家新的汽车公司吗？”观致汽车在面对如今已成红海的乘用车市场曾如此发问。而潍柴重庆嘉川汽车公司总经理叶子青对此的回答是，“后来者也有机会”。

　　 12月26日，潍柴在北京发布了旗下首个轻型车品牌——英致，潍柴乘用车和轻型商用车类别的所有产品将都纳入该品牌之下。英致首款产品为都市小型SUV，并计划与明年春天上市。

　　 从2009年全资收购重庆嘉陵川江汽车正式踏入乘用车领域以来到如今，潍柴准备了四年。今年3月，潍柴乘用车生产基地在重庆江津双福正式奠基，初期产能为10万台，明年上市的SUV将在此下线。

　　 看起来潍柴已经做好了准备，那么作为后来者的潍柴机会都在哪儿？
　　   
　　    市场仍然广阔

　　 2010年5月，潍柴动力百分之百控股陕西重汽，成功进军重型商用车整车领域，2011年3月，潍柴集团通过与旗下公司股份转让的形式成为江苏亚星汽车集团的实际控制人，如果再考虑到之前收购的扬州发动机厂、法国博杜安发动机公司等，潍柴进军乘用车也就是不出意外的事了,而且，中国乘用车市场看起来还那么的令人血脉喷张。

　　 2013年1~11月，中国汽车市场累计销售累计销售1986万辆，同比增长13.53%，同期广义乘用车销售1536.9万辆，同比增长高达17.10%，占据汽车行业整体的75%以上。可以看到，乘用车的增长要高于总体和日渐没落的商用车增速， 以此趋势推测，乘用车的比例还将继续提高。而中国汽车市场远没有达到峰值是业界的共识，潍柴重庆嘉川汽车公司副总经理谢凤高认为，最终汽车市场的饱和状态将达到3000多万，乃至4000万辆。这意味着汽车年销量还有翻番的机会，蛋糕足够供后来者分享。

　　 至于随着合资品牌不断下探，自主品牌生存环境不断恶化的趋势，叶子青表示，市场并不是属于先来者，而是属于强者。尽管曾经的商用车经验并不会直接为乘用车所用，由于背靠柴油动力和商用车的巨型企业，潍柴至少在资金和人才招纳上并不会存在太大短板，有成为强者的基础。

　　 据了解，潍柴重庆双福生产基地一期的投资额就高达10亿元，对于年营业额超600亿的潍柴动力来说并不算大。潍柴全球员工已达5万名，包括“三国七地”的研发中心和扬州的轻型发动机厂，仅仅是嘉川汽车也已经有了超过400人的研发团队，而未来，这一团队人数将达1500人。