[汽车点评网 测试]  作为一款上市多年的车型，大众速腾在普通消费者当中的认知度非常高。作为大众PQ35平台上的产品，无论从技术、制造工艺以及销量上都可以称得上是国内紧凑型轿车的标杆。在动力配置方面从早期的1.6、1.8T、2.0排量发动机，再到08年奥运期间推出的1.8TSI版本，不断的推陈出新延续了速腾的生命力。今天在我们测试文章中登场的就是其家族中的新成员，搭配1.4TSI发动机的新速腾。那么这款小型高效的机器将会给速腾带来怎样的改变呢？

　　 按照我们以往的习惯，对于一款全新车型，我总会从外观、内饰、空间、配置、动力等几大方面入手，力求挖掘出它身上的新东西，几乎相同的外形与几乎相同的内饰，这回让我有些无从下手，所以我打算放弃按部就班的叙述方式，直截了当的深入重点告诉大家最想知道的，1.4TSI+DSG速腾的驾驶感受、性能以及油耗表现。

　　 从参数方面看1.4TSI发动机的表现确令我们吃惊，在宽广的发动机转速范围内，1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时，最大功率输出高达96kW（131马力）；更难能可贵的是，从1750至3500rpm的范围内，这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出，这尤其适合国内车主喜欢低速挂高挡的习惯。

　　 在技术方面，1.4TSI发动机采用了先进的燃油缸内直喷和涡轮增压技术。燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar，而此前传统发动机油气混合体的喷射压力为3-5bar。经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。

　　 与之配合的是一台DSG双离合变速器。对于它的性能我们早已在迈腾和GTI上很相近的体验过了。它的特点就是平顺而高效，在换挡过程中，DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，同时也降低了油耗。

　　 那么技术数据上的亮点能否换来优秀的实际驾驶体验呢？

　　 首先，在舒适性上7速DGS变速器，在换挡的过程中与动力的匹配更直接，这样就很大程度上降低了传动环节上对动力的损失，加油还是收油都很平和安逸。尽管1.4TSI没有1.8TSI发动机高达250牛米的扭矩，不过220牛米的水平绝对可以用游刃有余来形容。无论是迅速的起步还是中段加速超车，在驾驶的时候都给了我充足的信心来完成任务。

　　在S模式下只要脚下稍微深踩一点，变速箱就会迅速以将挡的方式回应。推背的感觉几乎可以贯穿整个提速的全过程，随着转速指针杀向红线区，车速也在不知不觉中达到了120公里。

　　 ● 特别鸣谢：

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