驶离阳金公路后、道路豁然开朗，在地平线前方出现短暂净空下，由于已相当熟悉这具引擎的输出特性，试车组便在Sport模式下、屡屡试着大脚油门驱策二代SRX加速前进，此时只见转速表与时速表双双快速爬升，变速箱延迟至约4,000rpm左右进行才换档动作，虽然输出不算暴力，但过程平顺而未有顿挫感，那种轻快而顺畅的加速表现，依旧让人有着置身于大排气量V8发动机LSUV中的错觉，相当过瘾。
偏向On-Road道路诉求的二代SRX，底盘结构采前麦佛逊、后H型控制臂的独立式悬吊，搭配一套原厂称为e-AWD之四轮驱动系统，搭配eLSD电子式后轮限滑差速器，可透过遍布全车的20颗感应器，自动以每秒200次的频率随时监控路况与车身动态，随时在四驱导向 (ㄧ般行驶)、后驱导向 （全速冲刺）、前驱导向 （高速巡航）、侧驱导向（高速过弯）与单驱导向（烂路脱困）五种驱动模式下变换调整，提供稳定的全地域行车反应。
一般市区行驶时，系统设定在四驱导向模式，提供平稳、舒适的行路性，但当驾驶人想全力驱策二代SRX时，驱动模式便会自动改为后轮导向模式，产生更强的推力来提供加速，至于高速巡航时，为了节省油耗以达成有效节能的目标，系统则会切换为前轮导向模式；而当车辆在高速过弯时，这套聪明的系统则会配合差速器运作，将扭力传送至外侧两轮，加速通过弯道。此外，即使并不强调Off-Road越野能力，但万一车辆不幸陷在泥泞之中，e-AWD还会将扭力集中在有抓地力的单轮上，帮助二代SRX脱困。
而且这套e-AWD系统完全由计算机控制，所以驾驶几乎完全感受不到动力分配转换时有顿挫产生，因此新一代SRX不但高速时的动态表现比前代车款明显出色，低速时的舒适性也更加优异，既有韧性、也可以有效缓和遇到坑洞起伏时的跳动，吸震能力相当够水平。
而在阳金公路的连续弯道中，虽然业者提供试驾的并非报价288万、配备跑车式电子主动式避震系统的Premium车型，加上二代SRX仍然多少会受到LSUV重心较高所影响，导致车身侧倾比ㄧ般四门房车来得明显，但与ㄧ般LSUV相比，它的车身侧倾其实已相当轻微，而且令人讶异的是，方向盘路感回馈颇为清晰，操驾起来很有欧系LSUV的感觉，可以给试车组十足的信心去挑战一个又一个的弯道。
延续Cadillac近年来一贯的运动风格，和新一代SRX相处整日后，虽然与前代车型相比，再次「重装上阵」的二代SRX，虽然少了第三排座椅的配置，但这样的设计，却可替第二排乘客争取到更好的膝部及头部空间，且行李箱亦能获得更丰富的空间机能，优劣各半；除此之外，新车无论外观、内装、引擎与操控表现方面，都有着让人惊艳的改变，不仅内装氛围回归主流、融合了日系LSUV的精致与细腻，动力操控亦结合了欧系LSUV的精准和扎实，展现了较前代车款成熟且全面的样貌，也更符合此级距LSUV买家的需求，是不喜欢开「制服车」之LSUV消费者的另一个新选择。
