动力操控篇:马自达6的操控性更好
马自达6的使用的是经典的2.0L MZR发动机,能够输出最大108kW和183Nm的最大扭矩,不过安装在这款整备质量1427公斤的中型车上,在极限状态下并不像速腾那样激进。5挡自动变速箱不带有S挡,但可以选择手动模式,而且在这个模式下,变速箱是不会自动升挡的,马自达6此刻会变成一辆没有离合器的“手动挡”车型,而驾驶乐趣也完全取决于驾驶员的换挡时机。而且这款变速箱已经上市多年,维修起来很方便,也很经济。
产品名称 | 马自达6 2.0L时尚型 | 速腾 1.4TSI 手动技术型 |
0-100加速时间 | 9.7s | 10.2s |
油箱容积(L) | 64 | 55 |
气缸数 | 4 | 4 |
每缸气门数 | 4 | 4 |
气门结构 | DOHC | DOHC |
缸径 | 87.5 | 76.5 |
冲程 | 83.1 | 75.6 |
最大马力(Ps) | 146 | 131 |
最大功率(kW) | 108 | 96 |
最大功率转速(rpm) | 6500 | 5000 |
最大扭矩(N·m) | 183 | 220 |
最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 1750-3500 |
供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 | 铝 |
变速箱简称 | 5挡自动 | 5挡手动 |
挡位个数 | 5 | 5 |
变速箱类型 | AT | MT |
速腾的1.4T发动机对于我们也不陌生,虽然排量小,但是爆发的扭矩却大大超过了马自达6的2.0L发动机,而且从1800转左右就开始爆发,所以动力性能也不错。与1.4T发动机搭配的是MQ250变速箱,这款变速箱在国内的众多车型上都有使用,因此维修保养也很经济。
产品名称 | 马自达6 2.0L时尚型 | 速腾 1.4TSI 手动技术型 |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 双横臂式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
马自达6采用了前双横臂后多连杆结构的车型,稳定性和操控性很出色。高速通过弯道时车身很紧绷,车头很愿意随着方向盘指引的方向前进,悬挂能够将路面的信息完全的传递给驾驶员,韩泰的K407轮胎抓地力也让人满意,车尾跟随性不死板,驾驶员有信心以更高的速度攻入下一个弯道。
来自PQ35平台的速腾使用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂机构,前悬挂比马自达6稍逊一筹。在操控性能上1.4TSI的速腾依旧保持了大众家族沉稳,舒适的驾驶感觉。配合超高强度车身结构,以及柔韧的悬挂系统,给人一种十分踏实的感觉。
编辑点评:
虽然速腾的1.4T发动机排量小,但是爆发的最大扭矩要好于马自达6的2.0L发动机,除了动力性能非常出色之外,也照顾了燃油经济性。在操控性方面,马自达6的前双叉臂悬挂更有优势,而速腾的悬挂更多的偏向了照顾舒适性。