车展报道资讯详情

登录

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望

本田思域TYPE-R Concept

  聊过了最近突然在大家视线中留下一抹光影的西雅特Leon Cupra 280。我们再来看看本田酝酿多年的次期思域TYPE-R的情况。不出意外的,这次在日内瓦车展上,我们见到的还是一台概念车版本。而就像几乎所有的概念车一样,这个展品属于中看不中用的类型:压根就没装上动力系统,根本就不能开动。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望1/11

【发表会上的本田思域TYPE-R Concept】

  当然,本田也从未说过让人望穿秋水的次期思域TYPE-R将在本届日内瓦车展上对外正式发表(大多数坊间猜测,认为这款车将在2015年某个时刻正式对外发表)。所以,也不用说什么跳票了。我们需要做的,就是继续耐心等待,直到本田技研觉得时机成熟。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望2/11

【本田思域TYPE-R Concept】

  很多车迷最近看到了西雅特Leon Cupra 280的让人惊诧的纽博格林北环圈速之后,颇为思域TYPE-R担心。不过笔者可以信誓旦旦的,在这里替本田技研的诸君向大家保证:大丈夫(记得用日语念,这是日语“没关系”的汉字写法),完全不用担心。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望3/11

【本田思域TYPE-R Concept】

  我们接下来看看思域TYPE-R的数据。按照本田技研工业方面的官方说法,新一代思域TYPE-R配备的那台崭新的、红头的、直列四缸直喷涡轮增压2.0L发动机的最大功率是280ps以上——笔者实在是不知道很多媒体出于什么心态,把人家的官方发表里的“以上”给弄丢了——最大扭矩400Nm。而“以上”这个用词无疑是颇为引人遐想。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望4/11

【本田思域TYPE-R Concept】

  通过笔者个人渠道所得到的消息来看,这个“以上”确实确有其事。之前由本田技研工业下属全资研发子公司,本田技术研究所的四轮R&D中心所主办的“HONDA MEETING 2013”上,本田方面曾拿出数辆次期思域TYPE-R的试作车给到场人员试驾。而那些试作车,采用的动力调校数据,是有足足338ps的最大功率和400Nm的最大扭矩,车身重量方面则为1330kg。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望5/11

【相比HONDA MEETING 2013上展出的试作车,这台概念车实际上空力设计更收敛】

  这里先插一句,此数据意味着是史上最重的一辆TYPE-R,之前最重的TYPE-R是思域TYPE-R(FD2)和NSX TYPE-R(NA2),他们的重量都是1270kg。而哪怕是哪个挂着TYPE-R之名,却完全的有名无实的欧规车,思域TYPE-R Euro(FN2),也只有1320kg重而已。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望6/11

【车身各处细节也更重视美观——显然,量产版不会这样】

  但是,得益于新的涡轮增压发动机所能爆发出的较大动力,新的思域TYPE-R在推重比方面,甚至已经完全胜过了之前TYPE-R之中的皇者,NSX TYPE-R(NA2)(注1)。西雅特Leon Cupra 280?不用考虑了,那不是这车的对手。就算是用了拥有越级性能的半热熔胎,西雅特Leon Cupra 280的圈速,也只是刚刚挤进8分内的7分58秒44而已。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望7/11

【从这就可以看出这是台纯概念车了,甚至没有真正意义的悬挂系统和悬置系统】

  关于思域TYPE-R,其社内规定的纽博格林北环赛道圈速目标,是必须在7分56秒73以下,也就是说,要快过之前黑泽元治驾驶NSX TYPE-R在这一赛道创下的圈速。什么?你说目标不一定是用来实现的,也可能是用来吹牛……beep……的?拜托,本田是家日本企业,不是自主车厂,如果实现不了,此Project的很多相关人员被调去修社史都很有可能(日企对看不顺眼的员工,经常性的一个惩罚就是调去修社史,所以,你经常能看到不少日企的官方社史在披露各种猛料,拼命自黑)。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望8/11

【之前在纽北进行测试的试作车】

  再者说,你记得有几次,本田没达成过这种目标?而就笔者个人能获知的情况来讲,早先的初期测试中,仅仅使用马牌CSC 5P轮胎(这轮胎可没米其林Pilot Sport Cup 2那么高大上)的次期思域TYPE-R试作车,于去年秋季,就已经突破了8分内的圈速。至于,现时下的最好成绩,已经达到了NSX TYPE-R(NA2)的水平。若是本田方面还嫌仅仅超过西雅特Leon Cupra 280的圈速两三秒不好看,你难道觉得作为全球各大车厂里资产负债率第一低的企业,本田会缺钱订购几套半热熔胎吗?他们完全可以给次期思域TYPE-R套上四条横滨A050或者普利司通RE-11S之类的轮胎,然后再把圈速推到一个耸人听闻的水平。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望9/11

【之前在纽北进行测试的试作车】

  这实际上也是本田迟迟不把现在完成度已经可以说是100%的次期思域TYPE-R正式对外发表的一个主要原因:本田技研方面要做足够的“观望”,以防“最速FF”的桂冠轻易拱手让人。毕竟,光是这次大众给西雅特Leon Cupra 280套上了半热熔胎,就是个颇让人惊诧的意外事态。

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望10/11

【2013 HONDA MEETING上进行过试驾的试作车,应基本和量产式样无异】

  就像大家之前所一直了解的那样,本田几十年来的前驱高性能车们,一直具有相当强大的改装潜力。坊间改装店都可以相当程度上的为这些已经超乎了通常hot hatch(也就是我国内地和台湾地区的车媒、车迷们常说的“钢炮”,顺便说一句,这个词是台湾车迷创造的)的境地,完全就是“Street Legal Racing Car”(注2)的TYPE-R们做出很大幅度的性能提高,难道在人力、财力和技术力方面充沛的多的本田技术研究所办不到?

无奈之下的苦中作乐 日内瓦车展回望11/11

【本田在同场还展示了本田厂队涂装的2014款思域WTCC赛车,她将面临的挑战可比次期思域TYPE-R大多了——作为赛车,就自然没有“比其他车都赛车化”的优势了】

  一旦发现事态有变,一直未曾对外发表的次期思域TYPE-R,就会被施加某种程度上的修改和加强,直到时机成熟,其能让世界惊诧……好吧,就像本章节开头所说的那样,我们所能做的就是,等待吧。


  注1:NSX TYPE-R(NA2)的标称最大功率为280ps。但实际上,这只是当年日本各车厂的“最大马力自律协定”下的产物。换句话说,这是当时各大车厂之间,为欺骗国土交通省的官僚们而出的下策。在这一协定的末期,几乎所有如此标注的高性能车或者大排量豪华车,都在实际上超越了这一限制。

  比如这里说到的NSX TYPE-R(NA2),虽然标称飞轮马力仅为280ps,可实际的轮上马力测试中,就可爆发出足足295ps的左右的动力,考虑到传动中的必然损失,这意味着其实际上的飞轮马力将有300ps以上。但就算如此,其推重比,也是略逊于新的思域TYPE-R的。

  另外,几乎从史上第一台TYPE-R,NSX TYPE-R(NA1),直到迄今为止的最后一台TYPE-R,思域TYPE-R(FN2)之外——什么?你管FN2也算TYPE-R?本田在日本本土,干脆都没好意思那么说,人家在日本老家只敢管它叫TYPE-R Euro——所有的TYPE-R,都存在程度不一的马力故意低标的行为。思域TYPE-R(FD2)的实际飞轮马力也并不止225ps。

  注2:所谓“Street Legal Racing Car”是“HONDA MEETING 2013”上本田技术研究所方面相关工程师对次期思域TYPE-R试作车进行解说时候的用词。笔者英语不精,但似乎按照通常的英语来讲,这个词组有点不合语法。至于显然听起来英语更好的本田思域TYPE-R  Concept的设计师,解说时候的用词则是“Racing Car for the Road”。但总归,这是一个意思:不要把TYPE-R看成通常的民用高性能车,这家伙是半台赛车。

返回查看原图
上一张
下一张
相关车系
思域(进口)

思域(进口)

紧凑型车 手动

42.00万起

询底价

29-55万预算买车 86%的人考虑以下的车

文章评论
相关阅读
查看更多
猜你喜欢换一换
  • 暂无更多热门搜索

正文

新闻>车展报道>

苦中作乐 日内瓦回望

登录 | 注册
0 收藏

取消 发布

登录后可用您的用户名发表评论