曾经网上流传了关于大众的这样一个段子：大众只有一款车叫高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安.....这段话实则用意是讽刺大众汽车的套娃设计，不过从中我们也不难看出高尔夫在大众心中的重要性。高尔夫不仅仅在国内市场受消费者热捧，在欧洲也成为最热卖的车型。而今，第7代高尔夫来到国内市场，由内而外的改变更是将其笼罩了一丝神秘。全新平台打造的高尔夫7到底有着怎样的杀手锏，能否再一次书写神话?

　　高尔夫7有1.6L和1.4T两种排量共7款车型，售价12.19-18.29万元。此次我们试驾的是高尔夫1.4TSI自动豪华版车型，售价16.59万元。

　　●外观解析

　　纵观整个高尔夫家族历史，你会发现每一代的高尔夫车型线条都比上一代车型更为精简锋利，似乎在开创高尔夫车型的时候就想好了其之后的发展方向。就拿高尔夫7与高尔夫6来看，还有些圆润的6代高尔夫已经被7代更为简单犀利的线条所取代，因此7代高尔夫看上去更为硬朗，这也是高尔夫7外观上的最大改变。

　　高尔夫7的大灯造型作出了一定的改变，海外版的U型LED日间行车灯在国产版本上只是被一条镀铬装饰条所取代，有些可惜。实拍的这款次顶配车型只是配备了较为传统的卤素光源，让人羡慕的具有科技色彩的远近光一体的氙气大灯只在顶配车型上才会出现。

　　高尔夫7在尺寸方面较高尔夫6有着一定的改变，高尔夫的车身长度、轴距分别增长了56mm和59mm。车身高度降低了27mm，宽度则增加了13mm，整车的重心更低，看上去更为修长。而实际上空间表现是否会较高尔夫6有所提高，下文中会详细解释。

　　简洁锋利的线条在尾部表现的更为明显，车尾中间的线条拉大了横向视野。值得一说的是，高尔夫7配备了全LED尾灯，要知道这是海外版高尔夫GTI才有的配置，算是弥补了缺少前LED行车灯的遗憾。

　　●内饰/空间

　　内饰部分最大的改变在于整个中控台向驾驶席一边偏移，整个操作以驾驶员为核心，行车过称中驾驶员对按键的操作方面许多。中控台上部都采用了软塑料，做工上可以说为同级别树立了一个很好的标杆。

　　高尔夫7经过全新设计的三辐式方向盘，多处使用了镀铬式金属材质的装饰，增加车内运动感。同时，在方向盘两侧集成了ACC自适应巡航系统、音量调节系统、蓝牙电话系统和信息显示调节按钮。在同级别车型中，很少有车型配备ACC自适应巡航系统，这算是高尔夫7给国人带来的惊喜。

　　对于高尔夫7内饰档次感的提升，我觉得档把附近的改变做出了最大的贡献。高尔夫7档把附近围绕了一圈配置按键，这一点和包括迈腾、帕萨特在内的一些中级车有些相似，档次感自然得到了提升，相信这也是MQB平台所带来的好处。

　　高尔夫7在车身尺寸发生了变化，加长的轴距更是让不少消费者都会想到同一个问题：到底高尔夫7在空间上是不是比高尔夫6更有优势呢?为了一探究竟，我们对两车的空间做了次对比。

　　身高176cm的体验者坐在高尔夫7的前排，头部剩余空间4指;在高尔夫6上，依旧得到4指的头部空间，前排头部空间表现一致，在这一级别中只能算个中等水平。

　　在后排乘坐空间上，高7与高6依旧保持同步，头部空间同样为4指，腿部空间仍然都为2拳。得到的结论是，加长的59mm轴距并没有为高尔夫7带来更大的后排腿部空间。

　　储物空间上，高尔夫7表现的十分优异。档把附近以及驾驶座左侧都提供了一些个性化储物格，上方还配备了眼镜盒，考虑的十分周到。手套箱内置隔层，方便小物品的放置，门板底端的储物容积相当可观，并且内部采用了绒布材料，十分厚道。

　　高尔夫7的后备箱容积较高尔夫6提升了30L，达到380L。后备箱较为平整并且后排座椅可以比例放倒，即使放倒后，椅背与后备箱地板基本平齐，可扩展1270L的后背箱容积。

　　●试驾体验

　　高尔夫7最大的改变要说采用了大众最新的MQB平台，这也是国内首款采用MQB平台的车型，因此，它的意义更为重大。我们知道之前高尔夫6采用的是PQ35平台，就是只能生产开发紧凑型车这一个级别的平台，而MQB平台则可以生产开发小型车、紧凑型车和中型车三个级别的车型，好处是实现更多零配件可以共用。

　　此次我们试驾的高尔夫7搭载的是全新的EA211 1.4TSI低功率发动机，大众的工程师对EA211发动机减重，全铝的发动机和锻造的内 部构件使得它比EA111减轻了20kg的重量。另外，EA211再次使用皮带传动， 相比于EA111链条传动，皮带可以降低噪音和重量，缺点是需要定期更换。除了以上两点外，EA211 将很多轴承由原来的滑动轴承变为了滚动轴承，在一定程度上可以减小阻力 。

　　变速箱方面，与引擎匹配的则是大众知名的7速DSG双离合变速箱，而此款变速器经过重新调整之后，可有效的持续输出动力，并可有效的降低油耗。

　　换装的扭力梁后悬挂饱受争议，毫无疑问这是降低成本的一种做法。之前的速腾也经过此类的改变，实际上对它的销量并没有产生多大的影响，高尔夫7只能说步了速腾的路子。消费者也不能仅看数据讲话，毕竟成败关键还取决于底盘的调校功底。

　　整车质量减轻了100kg,对于自重本来就不到1.3吨的高尔夫7来说显得尤为重要，即使在起步阶段，高尔夫7也表现出了十分灵动的一面。为了拉高转速，1档升2档一般在2000转之后完成升档，而其它档位的升档会维持在1700转左右，换挡时机较上一代有所延后。

　　涡轮在1700转左右开始介入，介入时也并没有带来突兀感，源源不断的动力输出一直给你不错的信心，如果你肯深踩油门，超过120Km/h依然后劲十足。搭配7速DSG变速箱，无论是起步还是中途超车，都配合的非常默契，完全没有半点吃力，平顺性自然也不用多说。

　　后扭力梁非独立悬挂一直被消费者所诟病。事实上，高尔夫7底盘整体表现较高尔夫6更为硬朗。在过一些坑洼路面时，高尔夫7前排与后排会有不同的感受，在处理减速坎一类的颠簸时，前悬也会干净利落的吸收大部分的冲击和震动，表现得更有韧性。

　　后排悬挂表现得较为生硬，行驶在颠簸路面时会产生一定的颠簸，对后排乘客的乘坐舒适性会有所影响，好在后悬挂表现的非常直接，不会显得松散。换个角度来看，后排更为直接的信息传递让驾驶者感受到整体感，一定程度上增强了操控乐趣。

　　静音方面表现没有给我们太深刻的印象，整体处在同级别中等偏上水平。发动机在绝大多数情况下也很安静，只有车速过高时，路噪会有些明显。

　　转向系统的风格偏向柔和，电子控制的助力系统能让方向盘在低速时足够轻盈，高速更加沉稳。高尔夫7在侧倾方面做的较为出色，即使在中高速拉S弯，悬架对车身的支撑依旧到位。

　　●全文总结:　高7的上市，国人对其抱有很大的期待。全新的MQB平台打造，让新一代高尔夫变得更轻、更精简，甚至说更高端。凭借着历史的积淀、品牌的支撑，尽管它在某些方面有简配的嫌疑，它的火热也注定势不可挡。就单从车本身来说，加长的尺寸并没有在空间上有所体现、一些高端配置也仅仅只出现在顶配车型中，因此宣传的高端配置更像是一种噱头，相比高6更高的售价更是将它的性价比打入了深渊。但是抛开这些不谈，它仍然是一款不折不扣的好车，因为大众只有一款车，它的名字叫高尔夫......