沿着圣西米恩拥抱海岸，在赫斯特古堡附近，道路变得开阔起来，我们得到一个催发发动机潜力的机会。在加速竞赛中，SL63尽管比V8 Vantage重出258公斤，但是仍然轻松胜出。这主要要归功于那具超级强悍的6.2升V8发动机，它在6800转/分可释放出525马力动力，而最大扭矩出现在5200转/分时，达到630牛·米。这辆奔驰敞篷车从静止加速至96公里/小时只需惊人的4.0秒，静止起步400米冲刺用时12.4秒，尾速达到184公里/小时。当然，阿斯顿·马丁的4.7升V8发动机亦非等闲之辈，它在7300转/分时可发出426马力最大功率，在5000转/分时则可爆发出469牛·米最大扭矩。这辆小Vantage可在4.5秒内从静止加速至96公里/小时，静止起步400米冲刺用时12.8秒，尾速达到181公里/小时。

奔驰SL63AMG

　　尽管在开放道路上，0.5秒的0-96公里/小时加速成绩差距算不了什么，但是迈克和我还是将自己的选票投给了奔驰，主要是因为它那出色的变速箱。SL63 AMG装备一具7速半自动多离合变速箱（MCT），这具变速箱采用一个八离合片组取代了传统的扭矩转换器。当你选择最运动的驾驶模式时，它的加减档反应速度快如闪电，而在全自动模式下，你几乎感受不到换档动作。Vantage敞篷车同样装备一具半自动变速箱，由Magneti-Marelli公司提供，可是，由于这具名为Sportshift的6速变速箱只用了一个离合器，全自动模式下其表现受到影响。每次升档都伴随着一个小小的蹒跚，让你感觉仿佛置身一艘小船，而船夫的技艺似乎不够成熟。

奔驰SL63AMG

　　“尽管天性上我是一个手动档男人，但是我更喜欢奔驰的拨片式自动变速箱，而不是阿斯顿·马丁那古老的单离合拨片换档系统。奔驰的变速箱在常规操作下表现远比阿斯顿·马丁顺畅，而且，在急加速时，阿斯顿·马丁的变速箱有时表现得有些慵懒和含混，而非干净利落地降档，任由轮胎打滑——这让昂贵的离合器仿佛在驾驶舱中飘荡。”迈克评论道。

阿斯顿马丁Vantage

　　在蒙特瑞半岛简单地用过晚餐后，我们在晚上十点左右来到酒店，相约第二天一大早赶赴Laguna Seca赛道。

阿斯顿马丁Vantage

　　马自达的Laguna Seca赛道是一个神秘的地方，位于通往萨利纳斯的路上，躲在风景如画的山间。这是一条拥有丰富历史的赛道，是“螺丝锥”的故乡，拥有或许是世界上最有名的S弯。在一个天气晴朗、略有些清冷的早上，拥有整条赛道，手头是一辆梅赛德斯-奔驰SL63 AMG和一辆阿斯顿·马丁V8 Vantage，这毫无疑问是一个信号：上帝喜欢我们。天刚放亮，我们就冲上赛道，去感受两车的极限，以及它们在极限时的表现。