● 内饰以及配置注重细节上的进步 空间方面可调高低座椅是亮点

　　内饰并没有在设计上进行颠覆改变，依旧采用一体式弧形面板的内饰，但是接缝更加均匀，隔音效果也进步不少，看来奇瑞的确在很多细节上下了很多功夫，仪表台里面采用了类似的本田雅阁的背光设计，在晚上打开灯光给人些惊喜。另外A518车型在家用车型中首次使用了自动恒温空调，方向盘音响控制键，带有增高功能的8方向可调整座椅，内滑式电动天窗，后排座椅出风口等等，营造出温馨的车内驾乘空间感。

〖温馨的车内驾乘空间感〗

〖空间与之前幸好几乎没变化 唯一不一样的是驾驶座位可调高度〗

　　A518的外形尺寸为4552×1750×1483mm，轴距2600mm，乘坐空间达到预期要求，只是司机位置的腿部空间有些紧凑，带有增高功能的8方向可调整座椅能稍微缓解一下这个问题，让驾驶员能更好地调整坐姿。而后排的腿部空间达到了720mm，后排乘客还享受后排空调出风口，夏季炎热的城市，这种设计更加贴近人性化，不足之处就是由于车顶的原因，头部显得不够宽敞。

● 发动机城市表现令人满意 舒适化调教导致操控缺失驾驶乐趣

　　新加入A5家族的1.8升ACTECO 97千瓦的最大功率与170 牛·米的最大扭矩，在2500转时即可输出158牛·米的强劲扭矩，接近扭矩峰值的90%，属于低转高扭型。这款发动机还采用 “对称气道”技术，通过充分优化进气燃烧系统，优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计，大大节省油耗。

〖1.8升ACTECO发动机可爆发出97千瓦的最大功率与170 牛·米的最大扭矩〗

　　真正驾驶起来感觉也很不错，空档踩油门时，发动机迅速飙升至4000转，声音雄厚有力，甚至在6400转时，也仍未出现断油现象。慢抬离合，平稳起步，离合器比较软，很容易找到切入点，各档位之间的间隙还算合适，没有任何发抖现象，真皮包裹的变速杆手感也很舒适，换档顺畅，低转速加速较快，非常适合城市路况。

　　A5的车体悬挂系统，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆纵向拖曳臂式，弯道对于车身支撑不令人满意，另外前悬挂之前的底盘距离地面较低，加上悬挂较软，在坑洼地段很容易被磕到，需要驾驶者多加小心。转向方面依旧老毛病，奇瑞A518转向比较轻盈，很像花冠（九代）的感觉，但对于方向似乎并不敏感，高速时亦能感觉到一点转向间隙。

　　高速行驶过程，在不激烈驾驶情况下，A518总能按照你意思行驶，动力随传随到，总的来说这是一款比较温和的发动机，驾驶起来轻松自如，也符合家用车的要求，在爆发力上的欠缺丢失了一些驾驶乐趣，传入车厢内部的发动机噪音、风噪以及胎噪比以前低，在同级别竞争车型中有绝对优势。

● 综合评述：整体改进感觉良好 期待更大的进步

　　奇瑞A518的改进是有目共睹，但却又那么地内敛，我们已经从这款车型上看出奇瑞用心之深，除了大家惯用的增加配置，A518还在用户使用便利性上进行了更多的考虑，我们已经开始按耐不住心中的欢喜，急切地期待经过更加严酷更加全面的测试的奇瑞全新车型，明年的A3是最早一个。