[汽车点评 兰州新闻]  当然，作为史上最富争议的一代3系，叛逆的不止是外表，F30是从骨子里开始反叛的，当然，这都是守旧派和原教旨主义者所讨厌的。所以，如果你是前两类人的话，你可以选择跳过这一段。在E46的时代若有人告诉你宝马会抛弃直六和NA，你也许会笑死他。是的，这个笑话就像03年之前说保时捷会推出SUV一样可笑。当然结果不用我说了，保时捷后来出了Cayenne。而宝马确实在向前看。所以请宝马车迷请好好珍惜F30吧，因为这可能是最后一代还有六缸（NA已经离我们而去了）发动机的3系了。

　　当然，人总要向前看。今年的法兰克福车展已经勾勒出来了汽车未来发展的大致方向。作为终将被淘汰的产品，内燃机正在调整以适应。这段过渡期里小排量加涡轮将成为必然趋势。作为以技术立厂的宝马，自然也不甘落于人后。所以在这代F30的3系身上，只剩下一台涡轮增压的直六，其他则是不同输出的2.0升涡轮四缸汽油/柴油机。汽油方面，六缸机维持上代的动力输出不变，不过相信会更省油。四缸机器首发的就只有328i，这台机器已经在X1上亮相过了，245PS、300Nm的数据也只是一般水准。其实这很奇怪，对于像3系这种台柱，这样的动力水准很是一般，尤其是六缸机器在动力输出上没变化，这多少让人有些相信之前有关F30 M3将重新使用6缸发动机的传言，有理由相信宝马这么做（不升级六缸发动机）是为了和之后那台号称具有450PS的M心脏拉开距离，因为很可能这台M机器也只是从现在的六缸机器上改造出来（这台六缸的调教相当保守）。当然，我们还有320i，只不过320i没有参加首发，184PS、270Nm的动力数据勉强可以应付消费者挑剔的眼光。眼花缭乱了？

　　F30上服役的三台发动机，从左至右分别为六缸的N55，四缸的N20以及四缸柴油的N47。

　　不过事实上，这代3系只有3台发动机：3.0升的N55、2.0升的N20和N47，N47是柴油发动机。尽管这三台发动机有多个不同输出的版本，但是相同的发动机，尽管输出不同，性格是相同的。虽然宝马的调校功力不容怀疑，但这种情况下，还能有多少驾驶乐趣？从维基百科上查到的资料来看，这代宝马至少有7个车型。很难想像宝马有一天也会面对产品同质化的问题。尤其是N47，一台发动机要面对四个不同车型。还记得E46时代一台车有好多台发动机，每台都是一种性格。新3系到底表现如何？这个问题就交给试驾的同事去研究了。

　　底盘的部分一直是宝马以及所有打算购买3系的人所关心的重点。事实上，操控性一直是3系的招牌。“轻量化”的底盘，依旧保持前后50:50的重量分配只是标准动作，重点在于F30采用前双叉臂+后五连杆的设计，只要不是设计上存在中大缺陷，那这基本上可以保证操控性不会差。

　　 真正让人放心不下的就是EPS电子助力。众所周知，这一装置对路感的影响是巨大的，就算是宝马这也是一个无可避免的问题。另外值得庆幸的一点是宝马除了那个所谓的“创新的”8速自动挡之外依然提供传统的手动挡。

　　 对于车迷来讲，没有直六+NA已经很不可接受了，如果再没有手动挡，那将是不可想像的打击。当然，底盘的改进也提高了舒适性，这代3系的轴距加长了50毫米，达到了2810毫米。更舒适的宝马3？噢是的。

　　 就像笔者在开始时说的那样，3系是个复杂的故事，而这是部复杂的3系。当明白以上这些文字远远不能够诠释宝马对F30的望时，也许开过一圈，我们才能发现其中的用心良苦吧？

　　 其实用心去看，你会在F30身上看到太多太多：这是一部有故事的车，而在它之前的兄长们也都有着无与伦比的光芒。宝马3系，这个名字是个很重的负担。就像007，有太多的演员路过，可不是谁都能演好的。

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