1.0-1.4升级别最佳发动机：大众1.4TSI双增压发动机
搭载车型：Scirocco尚酷
大众的1.4T发动机可谓是风头正劲，几乎大众国产的所有车系，都以搭载了1.4T为荣。但我们这里说的这款大众1.4TSI可不是这款在国产车中广泛使用的EA111系列，而是原汁原味的1.4TSI双增压发动机。
大众TSI的含义：Twincharger Fuel Stratified Injection，直译即双涡轮增压燃油分层直喷。也就是说，原汁原味的TSI，应当是具备三大技术的——涡轮与机械的复合增压，加上缸内分层直喷技术。
而国内的TSI，实际上是在FSI（燃油分层喷射）的基础上增加了一个涡轮增压，全名应该是TFSI，但大众在宣传的时候往往将那个“F”给去掉，颇有几分混淆视听的意思。所以国内大众的“TSI”常被人讥讽为阉割版。
所幸我们还有尚酷可以享受一番。这款TSI双增压发动机相比国产满大街的“1.4TSI”，不仅最大扭矩更强劲、还爆发得更早，整个扭力平台也更为宽广；最大功率出现的会稍偏高转速，但是118kW的最大输出功率还是值得我们多踩一会儿油门的。
| 产品名称 | Scirocco尚酷 1.4 TSI 运动版 | 高尔夫 1.4T自动豪华型 |
| 气缸容积(cc) | 1390 | 1390 |
| 工作方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 160 | 131 |
| 最大功率(kW) | 118 | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1750-3500 |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 | 93号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铸铁 |
| 排放标准 | 欧V | 欧IV |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 | 7 |
大众1.4双增压发动机相比国内的1.4TSI，最明显的就是多了个机械增压，在低转速时、废气涡轮还处于迟滞状态的时候，机械增压就可以发挥作用，这也就使得尚酷的最大扭矩爆发得更早；
当转速达到1500rpm时，两个增压器同时产生作用随着转速提高，废气涡轮增压器使发动机获得更大的动力，而机械增压器由于摩擦的增大，增压效果逐渐降低；当转速超过3500rpm时，发动机管理系统控制电磁离合器分离，使得机械增压器退出工作，减少摩擦损耗。此时，废气涡轮增压器完全提供发动机的增压压力。
编辑点评：
双增压、缸内直喷的小排量发动机，是这两年内燃机的主流发展趋势。虽然前文中对国产大众的TSI发动机有多处不满，但笔者也不得不承认，出于造车成本、保养成本与国内油品的考虑，一些技术上的精简能让新技术的成活率大大提升。不过相信大多数车友还是和我一样希望引入国内的汽车技术能更为完整和纯粹一些，什么双增压、柴油发动机得都来一套，还甭嫌贵——连威航咱都不愁卖、途观都得加价买，还有啥钱是大众赚不着的呢？（文/汽车点评网 谭明）
