国产高尔夫7全系取消了独立后悬架，为了节约成本改用拖曳臂式非独立后悬架。悬架结构缩水后是否会影响性能?或者说会带来怎样的变化?为了弄清这个问题，我们把高尔夫7和高尔夫6开到了北京金港赛车场，让日本顶级车手及车评人中谷明彦分别作出最快圈速，以赛道成绩考验两款车到底有多大差别。

　　 用赛道测试后悬架差异

　　 很显然，从结构来看，高尔夫6的多连杆独立后悬架比高尔夫7的拖曳臂式非独立后悬架更高级，它的优势主要体现在行驶性能更强和舒适性更好这两方面，我们的赛道测试主要针对行驶性能方面，就是要看看高尔夫7采用了非独立后悬架之后行驶性能是不是真的比不上高尔夫6。
　　　　　
　　    两代车型之间的差异不仅仅是悬挂这么简单
　　　　　
　　    开始测试之前，我们首先要看看高尔夫6和高尔夫7从设计和配置上到底有那些影响性能的差异。首先高尔夫7使用了高功率发动机、更好的轮胎、更硬的悬挂设定，而高尔夫6的优势就只有后轮独立悬挂这一项。

　　 发动机方面，高尔夫7搭载了1.4T高功率机型，实测0-100公里/小时加速时间8.05秒，高尔夫6采用1.4T低功率版机型，实测0-100公里/小时加速时间9.5秒，比高尔夫7慢了1.45秒。

　　 轮胎方面两款车的尺寸一样，高尔夫6用的是注重舒适性的韩泰K407，高尔夫7用的是注重节能性能的邓禄普ec300，首先两款轮胎的品牌存在一定差距，另外邓禄普的胎肩更宽厚扎实，理论上弯道性能更好，所以在赛道测试里，高尔夫7的轮胎更有优势。
　　　　　
　　    赛道测试成绩：
　　　　高尔夫7：1:27:02
　　　　高尔夫6：1:29:07
　　　　　
　　    赛道测试中两辆车都是满油并保持原厂设定，最终结果高尔夫7以2.05秒的优势胜出。高尔夫7取胜的原因主要在于动力更强、过弯更快。如果只看成绩的话，高尔夫7的行驶性能确实比高尔夫6更好，但我们还是需要仔细分析一下数据才能下结论。
　　　　　
　　    高尔夫6/高尔夫7赛道测试：
　　　　　
　　    首先看看动力对比，高尔夫7的最高车速为141.66公里/小时，高尔夫6的最快车速为131.54公里/小时，两款车的最高车速都出现在终点附近的大直道上，可见高尔夫7的动力优势比较明显。
　　　　　
　　    通过测试数据可以看到，高尔夫7几乎在所有弯道里过弯速度都比高尔夫6快一点点，这并不是因为高尔夫7的拖曳臂式非独立悬挂比高尔夫的多连杆式独立悬挂性能更好，中谷明彦认为：实际上高尔夫7在过弯的时候后轮很容易失去抓地力，而高尔夫6的后轮却稳定得多，这样的表现正是两种悬挂特性的体现。我们的车手凭借自身驾驶技术，利用高尔夫7后轮抓地力小，过弯时车尾向弯道外侧滑动的特性以更快速度过弯，这对于普通车主来说是极危险而且很难实现的。
　　　　　
　　    高尔夫7的悬挂调校明显比高尔夫6更硬，但中谷明彦认为厂商采用这种设定并不代表他们希望高尔夫7比高尔夫6更运动，因为拖曳臂式扭力梁非独立悬挂的结构特点要求减震系统设定不能太软，否则会严重影响车辆稳定性，而高尔夫6的多连杆式独立悬挂即使相对软得多，稳定性也仍然强过非独立悬架。在我们的后悬挂动态对比视频里大家可以明显看到，高尔夫7的后悬跳动比高尔夫6幅度更大而且更频繁。基本可以确定，高尔夫7为了弥补后悬挂结构先天缺失，不得不牺牲一些舒适性，调硬悬挂来获得接近高尔夫6的行驶稳定性。
　　　　　
　　    高尔夫7的ESP更先进
　　　　　
　　    首先两款车的ESP系统都不能完全关闭，在极限状态下它们都会自动跳出来进行干预。高尔夫7配备了XDS动态电子差速锁，这东西也被称作电子限滑差速器，是ESP系统的延伸功能，也就是说高尔夫7的ESP系统比高尔夫6的传统ESP要高级一些。两者区别主要在于高尔夫7的电子辅助系统可以帮助车辆过弯，而高尔夫6的电子辅助系统则只会在车辆接近失控状态时通过自动刹车来给车辆减速。所以ESP系统其实也对最终成绩造成了一定影响。
　　　　　
　　    总结：
　　　　　
　　    高尔夫7因为悬挂更硬而且轮胎抓地力更好，会给人造成一种操控性好过高尔夫6的错觉，但如果你的驾驶技术足够好，可以把两款车开到极限的话，你就会发现其实高尔夫6的可控性和稳定性都优于高尔夫7。所以我们的结论是，高尔夫7的非独立后悬无论行驶性能还是舒适性都比不上高尔夫6的独立后悬，尽管它的赛道成绩更好，但做出这样的成绩需要极高的驾驶技术支持。

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