稳重，低速时要轻巧。想象一下如果没有这套系统，或者反过来会怎么样。
操控还与底盘，悬挂和车身韧性相关，这是标致的看家本领，不多说了，总结到最后就是两个字“准、稳”。当到了避无可避的时候，就只能集中优势兵力，靠集体的力量。这是“全面受力 蛋壳不碎”的理论。所以408的车身结构是“笼式”的，每个部位受到撞击后都按照预定程序分段消解，由整车承担撞击力。这个体系带来的另一个好处是，由于是“一方有难八方支援”，所以受损面积小，不会牵一发动全身。撞后维修费用低。
任何车都有物理承受的极限，所以猛烈撞击中任何车都会变形，光靠安全气囊是不够的，因为面积总是有限的，另外腿部也没法安置气囊。所以408的可溃缩式转向柱和主动安全搁脚板，一个会下沉，一个可平移，都能“免撞”，所以被动安全里，也有走为上策。
解析汽车安全，就要动用实例，把情况想到最坏，跟建筑物要能抵抗国家规定的烈性震级标准一样，否则安全免谈。最后提醒车主们要系安全带，这是第一道安全闸门，通常也是最后一道，所谓最贴身的才是最可靠的。
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