底盘够稳 动力够用

　　 2013款江淮悦悦国际版采用了1.0L三缸发动机，最大功率为50kW/6000rpm，最大扭矩为88N.m/4000rpm，全系车型均匹配一台5MT手动变速箱。带动小巧的悦悦感觉还算比较轻快，当然也不要对动力有太多的期望，毕竟这只是一款1.0L排量的发动机，更多的也就是为了代步，动力够用就行。

　　 国际版车型采用了EPS电动助力转向系统，制动系统采用前通风盘/后制动鼓的形式，并且全系车型均标配ABS（防抱死制动系统）和EBD（电子制动力分配系统）。

　　 2013款江淮悦悦采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式半独立后悬架，整体调校的软硬度适中，我们在进行“专业场地测试”时，我们在经过坑洼路、石板路、鹅卵路等路面时，悬挂的综合优势都表现了出来。颠簸时没有跳跃感，没有强烈的金属碰撞声，悬挂对于车身晃动的抑制也还是不错的，毕竟江淮是一个注重底盘的车企，对于底盘的问题我们基本上可以不用去考虑。

　　 在绕桩、直线加速和麋鹿测试环节，试驾车抵挡高转的动力输出着实让我惊讶了一把，一点都不想1.0L的车型，轻点油门就有很大的动力表现，不过当速度真正带起来后，动力表现也就趋于平稳了，地板油什么的也就没啥可说的了，毕竟这只是一款1.0L的车型，我们不能强求太多。

　　 在后面的路试时，我们是三人乘坐一辆车，全程车队行驶基本上保持在60-80km/h左右，属于正常城市道路行驶，全程50多公里的路程跑下来，感觉一般，整体表现中规中矩。可能是我们三个大老爷们坐在车内，整车也有没“飘”的现象，可能这也是得益于江淮悦悦有着比较沉的转向力度，才不至于在行驶的时候显得车身发飘而不稳定。不过当一个人开时，我还是不建议高速行驶，毕竟安全第一。

　　 新款悦悦制动性的表现也是非常不错，官方数据中显示百公里时的制动距离为40m，而我们不论是在试驾场地还是在后面路试中都发现制动效果的明显，这也为悦悦车增色不少。

　　  编辑点评：

　　 江淮悦悦2013款国际版车型一如既往的推行着高端精品自主微型车路线，不论是悦悦还是江淮汽车其他车型在国际市场上都坚挺的走着一条艰难的之路，都在不断提升自主车型的品质。悦悦小巧的车身，可爱的外形和内饰，以及实用的动力表现，对于大部分人来说已经足够了。毕竟，作为一款代步小车，能做到如此优秀，已显厂家诚意了。而且江淮悦悦主推网络销售，减少中间环节，降低了购车成本，使得它在同级竞争中，有着相当明显的性价比优势。