奇瑞A3上市在即，其宣传口语是B00级，意在突出其宽体，但从实际需求出发，并不是所有地域都适合宽体车，瘦弱的日产车一样能够热卖正好说明适合自己的就是最好，那么奇瑞两厢车型只有窄体的A1与宽体的A3可供选择？答案自然是否定的，处于中间路线的风云II两厢车正在紧密酝酿之中。
谍照初见，很多人会首先联想到其它品牌的车型，不过车头还是暴露其真实“本性”——奇瑞正在研发中的风云II系列。两者属于平台车型，整车前半部分设计完全相同，辨认没有任何难度。
虽然与两厢半车型在前半部分完全一致，不过其C柱开始设计完全改变，给人的感觉两厢车型更为动感、时尚，特别是C柱与尾部的衔接更为流畅，视觉效果更佳，这主要还是体现在C柱的三角小舷窗细小的变动。
另一个突出的亮点自然就是尾灯的设计，虽然测试车采用的是全银底，但原始设计则是除中间外全部为红色，同时注意一下尾灯与尾门“褶皱”线条，两者是完全融入在一起的设计；另外，尾门上还缺少一个尾翼，其尺寸还不算很小。
内饰部分虽然拍摄不够清晰，不过大体轮廓更是明显的能够分辨出正是风云II。通过与车展上的两厢半车型对比，也就无须在多费笔墨做过多的介绍。
至于其三围尺寸，实质上与两厢半车型并无太大区别，顶多只有两处不同，一个是长度，另一个自然是长度裁减之后的整备质量，参考下图中的两厢半参数大体能判断出，其长度应该要减少大概70mm上下，至于整备质量，参考A3三厢与两厢的体重，应能减少大约25～30公斤，当然以上都只是推测，正式资料需要官方的正式公布。
发动机方面，自然会向旗云看齐，北京车展上出现的是1.5L发动机，已经装配至旗云，另外还会有1.3L发动机，当然此款发动机技术基础来源于1.5L发动机，保证最基本的双峰值扭矩，功率与扭矩会有相应的下调，不过也可达68KW和126NM，推动两厢风云II问题不大，何况其2500转这个日常使用转速就可达最大扭矩值，改善明显。
除了汽油机，从消息灵通人士处获悉，1.3L柴油机也有望装配，当然这要视测试进度。
上市时间不好判断，虽然奇瑞加强了其研发进度，但不排除遇阻拖延的可能性，初步判断是明年上半年，另外，其进气隔栅处可能会做调整，当然轮廓不会变动，变动的主因是改善进气质量。
作为平台车型，奇瑞现在的习惯就是充分利用，除了已经现型的两厢半与两厢车型外，曾在两年前的北京车展上作为概念车亮相的风云II COUPE也属于同一平台车型，此车锋利的腰线以及突出的尾灯设计留给众人很深的印象。
另一款车型是从未露面，但官方曾有说词的CROSS车型，不过此车最后的命运还有待观察，毕竟旅行车市场份额还不是奇瑞急需切入的主攻点。
