北京奔驰全新E级车型有多款汽油发动机可选，其中入门级的E260L车型搭载了1.8T直列四缸CGI涡轮增压发动机，并拥有高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，最大输出功率达到了150kW，可在2000-4300转速内爆发出310Nm的强悍扭矩，不过其输出参数与老款车型保持了一致。

　　 此次我们试驾的E300L则配备3.0L V6自然吸气发动机，最大输出功率达到了180kW，峰值扭矩为300Nm；而顶级的车型E400L则配备了奔驰最新的3.0L BlueDirect双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了245kW，峰值扭矩达到了480Nm；官方消息称，这款车仅需要5.8秒就可破百。

　　 传动方面，全系车型标配了7速（7G-TRONIC PLUS）自动变速器；该变速器提供“经济”（E）和“运动”（S）两种档位模式。其中，经济模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性；运动模式则更具运动风格，显著提升加速性能。

　　 坐进奔驰全新E级的驾驶舱，调整好座椅系上安全带之后，开始了今天的试驾；从起步到低速行驶当中，新E级都能按照驾驶员的意图非常准确的前行，油门比想象中的要沉，也许是奔驰刻意的注重平稳性，并不想让它激进，保证后排乘坐者的舒适性才是最为重要。

　　 由于V6发动机有着先天的平顺性，在与7速自动变速器的结合下，根本感觉不到它在换挡，在“E”经济模式下，发动机的转速始终保持在2000转一下，偶尔稍微深踩油门加速的情况下，动力随叫随到，并没有一点延迟。如果还想要推背感，变速器会瞬间将挡，在发动机转速超过3000转的情况下，加速感更为明显。

　　 当然这只是在经济模式下，而在“S”运动模式下，变速器的换挡会随着发动机的转速拉高之后变得更为暴躁。众所周知，德系车在底盘调教方面一直比较扎实，行驶起来并没有像日系车的轻盈感，但这套动力系统在驱动新E级1.8吨的车身时，毫不费力；扎实的底盘调教保证了新E级在高速行驶中的稳定性。

　　 虽然与奔驰全新E级轿车接触的时间很短暂，但配备的诸多科技性的配置还是留下了较深的印象；操控方面依旧比较出色，首次增加的E400L车型是将运动与商务完美的结合；至于它的售价，还需等到8月30日开幕的成都车展上揭晓。