相比多片离合器式，使用粘性耦合器式中央差速器的城市SUV更为普遍，像长期在销量榜上笑傲江湖的本田CR-V，就是使用的这一种中央差速器。
粘液藕合器，又称粘性联轴节，也同样多使用于前轮驱动为基础的车型上。这些产品平时按前轮驱动方式行驶，当遇到特殊路况，前轮打滑时，后轮会被分配到扭矩，变为四驱，进而脱困。
CR-V是城市用SUV，别拿越野车的规格要求它
决定它后轮驱动的关键就是中央差速器里的硅油：在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。在这个结构中，多片离合器并不接触，因此传递扭矩的工作完全依靠硅油来完成。
在通常情况下，两组金属板和硅油以相同的速度旋转。当前轮打滑时，输入轴带动的金属板将比另一组旋转得更快，搅动硅油使其受热膨胀，变得更为粘稠而有了刚性。这时候的硅油既要努力跟上输入轴的转速，又要带动输出轴的转速提升，这样就使得输出轴、即后轮得到了扭矩分配。
通过以上就能知道，后轮得到的扭矩大小，决定于输入轴与输出轴的转速差异，而且只能是在前轮打滑后获得——它完全是自动的，驾驶者对其不可控，而且反应滞后，必须是在打滑后才能发挥作用。
● 点评：
相对而言，CR-V的这套结构，在越野性方面，比途胜还不靠谱，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩（而且比例仅为7:3），城郊的土路已经接近它的极限了。当然了，这种城市SUV，出色的外形设计、堪比轿车的舒适性和燃油经济性才是卖点所在，这也是为什么CR-V特别受到女性司机的喜爱。真正琢磨越野的纯爷们？咱们还是下回分时四驱系统的时候再聊吧。（文/汽车点评网 谭明）
