[汽车点评 徐州讯]  奥迪双离合器变速箱在6 年前轰动亮相之后，这辆顶级跑车通过适当地改款，配以功率略大的10 缸发动机，现在重新为自己定位。机不可失，时不再来。如果这句成语恰当的话，那我们这一切就都做对了。发布会是一次盛大的活动，新的运动健将奥迪R8 V10 plus 是一个理想的伴侣。不过可惜当天气温很低，测试条件不够理想——赛场周围和看台遍布积雪，温度已经到达零下。

　　 不过随着气温回升，纽堡北环上可谓人头攒动，伴随这次测试，《sport auto》组织了近70 名参与者，他们都非常渴望完美掌控的驾驶技巧。在纽堡北环冰冷的沥青路面和赛道上空温暖的阳光下，参与者们完全按照一句格言行事：现在不行动，更待何时？

【强悍的6 活塞制动卡钳能时刻保持均衡的制动力】

    驾驶一辆全时四驱超级跑车，驾驶者必须具有冷静的头脑和一套崭新的运动型轮胎。轮胎必须承受斯堪的纳维亚气候下激烈运动的严苛考验。20.6 公里长的北环赛道经过全面维护后状态良好，因此测试团队认为小改款顶级R8 的测试条件不比其前身车型和竞争对手的测试条件差。可是事后却出现一个问题：尽管功率增加25 马力并更新了换挡更快的7 挡双离合器变速箱，但为何这辆功率达到550马力的R8 顶级产品并没有比2009 年9月测试的前身车型快？

换挡拨片像是一件艺术品          碳纤维轻量化设计在这辆R8上有很多

    鉴于测试圈速为7 分45 秒，虽然成绩只比前身车型慢了1 秒，但坦率地讲，少用几秒的时间会让超级跑车的进步更加令人信服。如果只是感觉北环上的时间点在某种程度上产生了快进，那么这就是人的因素起作用了。谁知道视野周围的白色积雪是否真的在人们头脑里留下了印迹？

【车尾升起的尾翼能在高速及刹车时产生额外的下压力】

    这辆R8 进入霍肯海姆（条件几乎完美：气候凉爽，沥青路面平整）的成绩也未提升很多，只有0.3 秒的进步。不过可暂时得出下面的结论：奥迪顶级跑车的运动性能在高水平上得到巩固。这辆顶级R8 使用几乎相同的运动型轮胎——倍耐力P Zero Corsa R02（前身车型为R01），规格为235/35 ZR 19 和305/30 ZR 19。在车重方面与宣传广告的说法不同，新车型的重量并没有降低。包括加满油的90升油箱，重达1665 公斤，这比2009 年参加超级测试的车型还重5 公斤。从另一个角度说，如果在重量、空气动力学和轮胎均未改变的前提下性能得到大幅度提高，那么这就如同一个奇迹了。
　　    这是什么呢？虽然碳纤维的用量增大了，但重量仍然上升的原因在于新的名为S-tronic 的双离合器变速箱，它比之前的R-tronic 变速箱约重20 公斤。因此新车型不可能速度更快，也不可能在赛道上创造更好的圈速。新的技术应用在于它的举止更加优雅了。

【变速箱有多种换挡模式，也可通过拨片进行控制】

    人们不应笼统地评价已被取代的R-tronic 变速箱，因为正常使用时并不像人们谣传那样坏。增加了一个挡位的7 挡变速箱具有全新的举止：在不恰当的加油时机不再会出现违背意愿的突然加速。在山区也不会出现违背意愿的挫车减速。所以换挡的顿挫和必然出现的点头现象更是成为历史了。相反现在换挡很顺畅，瞬间就能完成，而且只能从声音辨别出换挡。R8 驾驶者可通过方向盘拨片像驾驶R8 LMS 赛车一样变换挡位，这时双手就像操作着乐器键盘，除了本来的功能外，好像为交响乐添加了个性音符。

【用碳纤维包装的V10 发动机将会是一个技术纪念碑】

    背后硕大的10 缸发动机发出温和的吼声，怠速时很平静，但排气音调可通过旋钮进行变换。声音范围很宽，无论是时速30 公里时的谨慎轻声，还是全力以赴时的强烈怒吼，声色非常热情。形容这台5.2 升自吸发动机在接近转速顶点时的词有很多：令人兴奋、激动人心，雄伟，令人陶醉。如果更加形象的比喻，此时正在演奏的是两台5 缸发动机构成的和声乐团。

【新的轻量化部件有53% 与R8 LMS 赛车相同】

    在城市和温和的长途旅行中，双离合器变速箱主要提供自动换挡方式。它能提供恰当的换挡点，换挡过度极为顺畅。当然，如果将节流阀调至“扭矩表现”，这种不动声色，从容不迫的行驶方式便结束了。这辆超级跑车通过自动模式表现出来的若无其事随着发动机的全负荷要求消失了。只要稍微深踩油门，双离合器变速箱的电脑经过紧张地运算后开始降挡，人们不禁要问：550 马力的发动机在功率方面优势明显，它真的需要连续降2 挡或者更多吗？因为一般时候手动降1 挡就足以满足跟车和超车了。此外，如果转速表指针在4500 转之上且选用运动模式，这台大型自吸发动机几乎可以像经典的涡轮增压发动机一样提供宽阔的扭矩平台。总之，紧张的换挡程序和强化的油门踏板特性使车辆可以轻松地活跃起来。但这种急剧向前的推进力伴以赛场上的冲锋声，在日常使用时并不合适。

【全轮驱动系统由于转向齿比较大，所以绕桩时感觉车辆的重量和体积比实际要大】

    所以将笔直的变速杆轻轻向左移动，就进入了手动模式。据使用说明讲，手动模式只服从驾驶者的意志，不给升挡信号它绝不会自作主张。不过第7 挡由于传动比很长，在日常行驶时很难用到。在合适的场地人们可以轻松地体验汽车的活力，而这辆装备前扰流板、侧裙和碳纤维扩散器的运动跑车也能应付日常使用。在低速行驶时，略显生硬的前悬会发出咚咚声，但总体来说舒适性尚可。驶出停车位，陶瓷刹车盘通过刮刀式的声音表明，R8 V10 plus 到处散发着真正的赛车基因，共有53% 的部件与R8 LMS 相同，它是一辆真正的公路跑车。
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