我们完全预期奥迪Q5会凭借着优异的轿车般操控，轻易赢得动态路面测试的胜利，但是凯迪拉克SRX的反抗却非常犀利。SRX的精准且顺滑的ZF变速器表现得要比Q5更加自然，转向机构像是能够读懂驾驶者的心思，主动帮助你去驾驶一样贴心。

奥迪Q5与凯迪拉克SRX

凯迪拉克SRX

　　看来通用的工程师们确实能够调教出原本德国人的悬挂风格，SRX一扫美国车悬挂飘忽的印象，弯道抗侧倾能力明显胜过Q5，一部分要归功于Haldex研发的电控限滑差速器（大众高尔夫R系列使用的也是Haldex提供的限滑差速器）。Haldex限滑差速器能够在转瞬之间实现四轮的驱动力自由分配，这让SRX比Q5具备更高的弯道极限，侧倾也更小。因此SRX能够在崎岖的弯路一路领先有着quattro全时四驱的奥迪Q5，令人印象深刻。

奥迪Q5

　　不幸的是，SRX好容易在悬挂上的微弱优势，却在加速和制动方面吃了动力的亏。2.8T V6在数字上很让人心动，峰值扭矩也要比Q5的3.2升自吸V6来得更早更猛，然而实则是个纸老虎，在绝大多数转速区间，它更多的是在进行无力的嘶吼，完全没有400牛米扭矩的感觉。

凯迪拉克SRX

　　而另一方面，奥迪Q5的V6虽然在功率和扭矩上都稍逊一筹，但是无论在什么样的车速，都有顺畅而凌厉的输出。Q5毫无悬念地在百公里加速上以1秒的优势取胜，制动距离亦是更短。与奥迪Q5那随叫随到的制动相比，凯迪拉克SRX的刹车绵软无力，让人缺乏信心。这还没说奥迪Q5比凯迪拉克SRX更加省油的事儿呢。最初由萨博开发的2.8T在越来越严苛的排放法规面前，变得开始力不从心。

Q5与SRX

编辑点评：

　　     凯迪拉克SRX固然有着十足的魅力和诸多优点，但是却被诸多短板所束缚。虽然这些短板并不足以让其获得差评，但却足以让它在与奥迪Q5的对决中败下阵来。我想，如果内饰品质提升些、制动强大些、动力充沛些，凯迪拉克SRX是绝对不输奥迪Q5的。不过在此之前，面面俱到的奥迪Q5依旧高枕无忧。