本田CR-Z的帆布座椅非常宽大，乘坐起来比较柔软，筒式侧向支撑性很好。座椅上的“side airbag”标签提醒我们本田CR-Z标配了侧气囊。头部空间比较充裕，视野也与本田思域十分类似。

　　 本田CR-Z为双座设计，后排类似座椅的塑料储物格差一点迷惑了我们的眼睛。犹如两个座位的储物格十分宽大，大大增强了车内空间的实用性。放倒后排储物格，本田CR-Z便拥有了地面平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。

　　 排量为1.5L的i-VTEC自然吸气发动机与本田IMA混合电动系统共同组成本田CR-Z的动力系统，在发动机6000rpm时输出峰值功率91kw，5速手动挡车型从1000rpm至1500rpm区间输出峰值扭矩174Nm，而CVT无级变速车型的峰值扭矩为167Nm。

　　 我们试驾的是CVT无级变速车型。依靠IMA电动系统的辅佐，本田CR-Z可以在如此低的转速范围内就输出峰值扭矩，这对于常规跑车来说几乎是不可能的。这因为，电动机的扭矩输出可以从起步转速开始，与汽油发动机特性完全不同。在试驾的过程中，我们被本田CR-Z的低转扭矩深深折服。发动机刚过怠速，推背感被强烈地传递到身体，这与需要大脚轰油门才能急加速的传统跑车完全不同。

　　 CVT变速箱也被本田的工程师调教地高度智能，充分利用低转扭矩高原来产生加速快感，而无级变速的平稳性也为这款运动小跑车增色不少。CVT车型仅重1236kg，轻赢的车身让本田CR-Z的动态特性犹如本田CR-X一般灵活。但因为低转扭矩过于强势，本田CR-Z的转向不足现象尤为严重。

　　 本田CR-Z完全可以看做新世纪的本田CR-X，紧凑，轻盈，运动感十足。加之混合动力系统的引入，本田CR-Z拥有了超凡的动力特性。一样的俊俏外表，不一样的科幻内饰，和更加强劲的动力系统，让我们感叹，白色小旋风，真的回来了。