回归正题，本次试驾路线由杭州西湖畔出发，前往德清莫干山，途径市区、高速路段以及山路，再折返回位于杭州的越野场地，体验大切诺基的越野性能，最后返回出发点。

    在发车前，Jeep的工作人员在对各车型做简单的介绍，而这款大切诺基SRT8想必是每个追求性能的朋友最想体验的车型了吧。动力方面，SRT8搭载了6.4L Hemi V8发动机，最大输出功率为470马力，峰值扭矩则高达630Nm，传动由全新的ZF 8速自动变速器替换了现款车型的5速自动变速器，0-96km/h加速仅需5秒，不过很可惜这次SRT8只作为展示用车，无法进行试驾体验。

　　 从无法体验SRT8的遗憾中走出，收拾心情来到停车场，面前的这台3.6L豪华导航版的大切诺基将是笔者本次试驾的车型。

　　 无奈同行的媒体抢先霸占了驾驶座，笔者正好体验了一下大切诺基的乘坐舒适性。在铺装路面行驶时，大切诺基那接近2.3吨的自重可以带来无比平稳的乘坐感受。调校偏软的悬挂可以过滤大部分来自路面的细小震动。另外隔音效果也十分出色，即使是传入车厢的风噪也被吸收的很小声，总体来说大切诺基是一台乘坐起来非常舒适的SUV车型。

　　 大切诺搭载的是一台3.6升V6自然吸气发动机，其最大功率210kW，最大扭矩347N·m，在1600转至6400转之间，这台发动机都能够输出90%的峰值扭矩。而与之搭配的是来自ZF的8速手自一体变速器，除了档位数达到了惊人的8前速之外，该款变速箱的换挡速度仅需100毫秒。另外大切诺基全系配备了换挡拨片，可以提供不错的驾驶乐趣。

　　 首先进行的是单边桥项目，该项目主要考验车辆在某一驱动轮失去抓地力时的脱困能力，对于配备的全时四驱系统的大切诺基来说，该项目可谓毫无压力。

　　 悬空的车轮出现短暂的空转后，行车电脑会自动锁止空转，同时将驱动力自动分配给具备抓地力的车轮最终脱困成功。

　　 接下来进行的是陡坡爬升以及缓降项目，该项目主要考验车辆在低转速时的扭矩输出以及车辆的通过性，大切轻轻松松就爬上了陡坡。

    将底盘升至最高状态的大切诺基在下坡时完全不用担心会蹭到保险杠。

　　 但是令人感到非常遗憾的是由于试驾前一天暴雨的侵袭，导致部分越野场地被大雨无情的淹没了，教练尝试在场地内开了一圈后表示由于场地过于松软为防止意外发生，该项目被迫取消。

　　 从这几乎被淤泥完全覆盖的车轮可以看出越野场地几乎已经成了沼泽地。设想如果10几台算上驾驶员及乘客，每台重量接近2.5吨的大切诺基轮番碾压这松软的泥地的确会有较大的安全隐患。而我们也会尽快将大切诺基请到编辑部做客，到时一定将对其进行最严苛的考验，请大家拭目以待。

　　 虽然当今不少城市SUV也都配有了路况选择功能，不过可想而知这些连全时四驱都没配备的车型真去越野恐怕最后只能是等待救援这一条出路。不过大切则不同，多达7种的路况选择系统，可以让驾驶者轻松应对各种挑战。

　　 ■ 编辑总结：

　　 大切诺基虽然有着霸气十足的外观，丰富的配置，豪华的内饰设计，科技感十足的人机交互系统，但他却并没有摒弃Jeep品牌的传统理念——Off Road。在当今豪华SUV市场，能像大切这样既可游走于城市，又能偶尔带着你去探索位置地带的车型是越来越少了。正如同大切诺基的宣传口号一样“领略人生宽度”，在强大的越野性能支持下，大切诺基的确能带你看到更多不一样的风景。（图、摄、文/汽车点评 彭储文）