2010年2月28日，丰田正式在我国召回7万5千辆RAV4，对其所存在的故障隐患进行相关处理。编辑于2010年3月1日，在位于北京的一家一汽丰田4S店内，现场见证了技术人员对召回车辆进行故障隐患处理的全部过程，并且向该店内的售后负责人及维修技术人员进行了相关问题咨询。下面，请看我们问您奉上的详细报道。

在技术人员开始对召回的RAV4处理故障隐患时，我们首先记录下了整个过程的起始时间：14：20pm

这是被召回的RAV4上还未被拆卸下来的油门踏板总成

油门踏板总成被从车上拆卸下来后，我们看到了它的全貌

通过油门踏板总成上的标识我们可以得知，目前所召回的RAV4，其踏板供应商为美国CTS公司

　　 由于踏板总成一端的电子设备会因产生静电而导致部件受损，因此当它被技术人员拆下来之后，就马上就被电工黑胶布包裹的严严实实。

造成事故隐患的部件就“隐藏”在这个金属护板里面

因零部件之间“结露”而加大摩擦力致使油门踏板被卡滞的部位

　　 左图为油门踏板完全没被踩下的状态，右图为油门踏板被踩到底的状态，通过对比左右两幅图中红框内的零部件位置，就可以明显看出当我们频繁对油门进行踩踏时，两个相接触的部件会因为滑动而相互摩擦。而当滑动面发生结露时，使两个相互配合从而起到传动作用的部件间摩擦力被增大，以至最终大于踏板回力弹簧的反作用力，产生油门踏板被卡滞的现象。所以丰田对这一事件的解决办法，就是在油门踏板总成中添加一个金属垫片，从而避免两个相接处的部件产生大于回力弹簧的摩擦力，最终将油门踏板被卡滞的问题解决。另外，据技术人员讲，增加该垫片后不会对油门踏板总行程造成影响。