由于自己身处的行业，平常没少和朋友在一起说汽车、聊车型。每当我们说到车辆安全性的时候，原来都会给出一个几乎相同的答案，欧洲车的设计、安全性都要比日韩系车好，不过随着时间的推移，近几年韩系车的努力我们从业者有目共睹，加上全球汽车科技的融合，现在的韩系车已经不能和以前同日而语。

    就拿大家熟悉的现代起亚集团为例，10年前，在中国国内市场销售的现代起亚车型还属于外观设计一般，基本属于摸索阶段，那个时候的韩系车还只能以价格配置比的优势挤占市场，属于消费者在选车时“可有可无”的一类。现在不同了，还拿现代起亚为例，北京现代的索纳塔、朗动；东风悦达起亚的K5、K3都有着亮丽的外观、优质的内饰，同时在动力、安全等方面，都有了明显的提升。如果说前些年是欧系、日系车天下的话，韩系车在这两年至少做到了“逆袭”。

    既然现在消费者选车的时候越来越看重安全性，那我们今天就简单说说“逆袭”中的韩系车在安全方面是如何进步的。就拿大家现在非常熟悉的C-NCAP来说，这项中国汽车技术研究中心的碰撞试验，已然成为了我们消费者在选择新车时，对于安全性最有参考标准的一项测试。而韩系车这几年来的进步，相信每个人也都看在眼里，记在心头。

    远的不说，就说刚刚在2013年3月份完成新车碰撞测试的东风悦达起亚K3，就属于让人欣喜的一款车型。

    值得一提的是，目前C-NCAP已经全面提升碰撞标准，新版规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，增加了难度：正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由原来的56km/h提高到64km/h；增加了“鞭打试验”项目；加入后座成人和儿童考察项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置的加分。而因上述变化，新规则中评价总分也由51分调整为62分。这也意味着以前在老标准下获五星成绩的碰撞车型，会接受更严苛的安全挑战。新升级的C-NCAP在一定程度上要比欧洲E-NCAP更值得关注，因为欧洲E-NCAP没有正面100%刚性壁碰撞。此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准。

    在本次碰撞测试中，碰撞车型为K3的1.6GLS手动车型，从配置上看，并不是整个K3家族最为高配的一款车型，这在很大程度上也能够说明K3全系车型整体的安全性。在K3正面100%重叠刚性壁障碰撞试验瞬间，前排双气囊及时弹开，发动机舱吸能效果明显，尾部翘起，车辆后退距离适中，车头溃缩明显。说明在正面发生撞击的时候，通过车头的溃缩区，K3能够很好的保护驾驶舱内的乘员安全。虽然这与我们潜意识中车辆“结不结实”有些出入，但保护乘员的安全才是现在车辆发展的一大趋势。同时，在东风悦达起亚K3可变形移动壁障侧面碰撞试验瞬间，驾驶员侧车窗玻璃破碎，前挡风玻璃完好。而驾驶员假人坐姿基本正常，假人侧面有安全气囊保护，未与车门内饰发生接触，侧面车身内凹明显，防撞钢梁也是清晰可见。

　　 同样，在K3正面40%重叠可变形壁障碰撞试验瞬间，车头溃缩明显，发动机舱吸能明显，前排双气囊及时弹开。而在鞭打试验中，K3也有着较为不错的效果。可以说，在整车的安全方面，K3绝对属于这个级别车型的标杆车型。

    无独有偶，在2011年9月2日，中国汽车技术研究中心发布了当年C-NCAP第三批车型评价结果。其中东风悦达起亚K5是当次参加碰撞试验的几款车型中得分最高的，其50.7分的总分取得了5星+的成绩，这样的结果也让我们对于这款起亚的重点中型车有了一个新的认识。具体成绩方面，起亚K5在几个关键的评分点的成绩分别为13.96分、14.93分、16分、3分，总分为50.7分。充分验证了韩系车这些年慢慢成为市场主流产品的事实。而在2012年的碰撞测试中，K家族的小弟弟K2，也以45.2分的五星安全评价获得了一致好评。

    其实，不光光是东风悦达起亚在外观内饰、安全性等方面取得了长足的进步，韩系车的另一企业——北京现代也在这些年有着良好的表现，其中索纳塔八代、瑞纳、朗动等车型也都获得了五星安全的评级。从现代起亚的进步可以明显看出韩系车的努力，他们不光能将外观设计得很漂亮，也能将发动机调校的比较出色，重要的是，在整体的安全性方面，现代起亚的的确确给了市场足够的竞争力。

    再拿前文开始提到的东风悦达起亚K3，在上市之初就有着超越同级的配置，像新车全系标配了六安全气囊，同时提供HID氙气大灯、TPMS胎压监测系统等多项高端科技配置，加上顶配车型的方向盘带有加热功能，这在寒冷冬日里绝对是个贴心配置。用通俗的话讲：起亚K3的配置水平已经完全超出你的想象，几乎跟豪华车看齐了，加上越来越优秀的安全性，相信以K5、K3为首的韩系车会在将来的市场竞争中占有更多的份额，而我们消费者也会在这种竞争中选择到真正外观内饰性能都十分优秀的车型。而我们的自主厂商看过韩系车的表演之后，又能想到什么呢？