毋庸置疑，古思特的驾驶舱相比幻影明显让人放松很多，驾驶环境也相当舒适宜人。幻影驾驶舱里那种让人浑身紧张眩晕的庄重感在这里得到很大缓解，我不得不佩服设计者的匠心。他们想尽一切办法，在不丧失豪华感的同时，大大简化了原先驾驶舱操作的复杂性。很多功能得到了整合，造型设计上更注重简约大气，材料的合理使用和搭配也避免了繁复的琐碎感。

古斯特内饰

　　 朴素经典的时钟、颇具艺术气息的半透明仪表盘、漂亮考究的三辐式方向盘、源自iDrive，却颇具劳斯范儿的中央操控旋钮，以及宽大的多媒体显示屏都是我喜欢的设计。整个驾驶舱体现的是一种融合了现代机械美感和古典唯美情怀的和谐之美。这种感觉与幻影的宝相庄严大相径庭，却又看不到一丝宝马的影子，而是非常标准的劳斯莱斯。我们之前的担心完全没有必要，这一点值得喝彩！驾驶座唯一美中不足的，是座椅的调节功能偏于简单，我想一个奔驰S级的车主如果换了古思特，一定会对他的座椅调节颇有微词的。

古斯特V12发动机

　打开发动机罩，我们看到一台巨大的V12发动机。如果说古思特身上有什么可以超过老大哥幻影的，这里正是关键所在！接近6.6升的排量，563马力，780牛·米，从数据上已经全面超越了，甚至比宝马760Li也略胜一筹。这台发动机是劳斯莱斯向慕尼黑的宝马运动部门定制的，纯粹的德国手艺！看看它能够给古思特带来什么样的动态表现吧。

古斯特车身灵动了许多

　　 驾车上路，能很容易感觉到古思特的体量要比幻影小，重量上几百公斤的差异也不难体会。车身明显灵动了许多，手中的方向盘也仿佛第一次在展示这部车和BMW三个字母到底有着什么样的关系。古思特的油门行程比幻影明显短一些，深踩下油门后，速度表的指针开始迅速上升，窗外急驰的景色也告诉你车速已经不慢，可驾驶者偏偏体会不到风驰电掣和发动机的澎湃。没有心跳的加速、荷尔蒙分泌和手心出汗，增添的只是驾驶的快感，而宁静和舒适仍然是主旋律。我想这种效果是跟发动机的特殊调校、动力的平顺输出以及劳斯莱斯特有的宁静氛围营造能力密不可分的。

驾驶过程中安静无比

　　 来自ZF的8前速自动变速箱，将V12传输过来的巨大动力转化得平顺如丝，使人几乎感觉不到换档的瞬间。发动机的调校更是令人匪夷所思，整个试车过程中，我和同伴都在想办法让这台功率强大的发动机发出少许可闻的怒吼，但都是徒劳无功。无论是乡间公路、山路还是高速公路，无论以多么粗暴的方法驱策，坐在古思特车厢里的人都无法清晰听到发动机发出任何高亢的声音，这在我不算短暂的试车经历中还真是从未遇到过。何况古思特是一个有着2.4吨车重，同时仅仅4.7秒0-100公里/小时加速成绩的“暴走族”！可见劳斯莱斯在保证车厢舒适宁静和同时提升动力操控性方面所做的努力是十分成功的。当德国人对机械的完美追求遇到英式固守的优雅矜持，杰作也就产生了，古思特在这一点上无疑比幻影更前进了一步。