作为广汽本田的旗舰SUV，冠道车型再一次到了改款升级的日期，这次没对外观做过多调整，重点放在了内饰设计和配置的升级，实用性得到一定幅度的提升。而在本身的空间、动力表现上，新款车型延续了原有的优质表现，具体内容咱们展开细聊。

前不久，新款冠道家族完成了新款车型的上市，全系指导价为23.98-32.98，整体售价相比老款基本没变化。全系车型仍分为1.5T+CVT和2.0T+9AT两大系列。我们本次拿到的试驾车是全系中的顶配车型，370TURBO 四驱幻夜至尊版。

由于我们拿到的是一台全黑色外观的车型，尽管装备了幻夜套件，但其实很难发现它的与众不同之处。不过，就实车来看，全黑色样子也确实够酷，一副非常冷峻的外表不怒自威。当然，这个颜色需要更高频次的打理，毕竟黑色不太耐脏。

新车外观最大的变化在于中网造型的调整，上方粗壮的镀铬饰条尺寸有所收敛，下方进气口加上了一圈镀铬装饰，视觉层次感更加明显，而且作为幻夜版，这些镀铬饰条也是熏黑款。另外，车头的本田LOGO被明显放大，可以说是目前广汽本田在售车型中尺寸最大的一款了。

车身侧面几乎只有轮辋造型进行了调整，细密的20辐造型很有张力，配上纯黑的亮黑色进一步提升了视觉质感。与之搭配的是245/55 R19规格的米其林PRIMACY SUV（旅悦）系列轮胎，主打静音和短距离制动性能。

车尾部分同样没做什么调整，作为幻夜版车型，尾门上的“BLACK EDITION”标识算是为数不多的明显的身份体现。

当然，黑色款镀铬饰条以及保险杠上的“排气口”也进行了黑化处理。单从视觉效果来看，如果您买黑色的车身颜色，再选幻夜版就不是很明智了，毕竟通体黑色也体现不出幻夜套件的价值，还不如选个双色车身更个性，反正价钱一样。

本次改款，仪表台的设计和功能上的提升是重点。仪表台上层放弃了木纹饰板，换用大面积的皮质软包材料进行装饰，一定程度上提升了车内的年轻化氛围。

中控屏增加到了10.1英寸，而且位置更靠上，更有利于降低驾驶员的视线偏移角度。同时，空调出风口也从原来的屏幕两侧改到了下方，整体布局更紧凑。

功能方面，新车的车机系统升级到了Honda CONNECT3.0版本，这也是目前广本大多数车型都在使用的系统，车机的功能丰富程度，娱乐能力都有了一定幅度的提升。虽然功能相比自主品牌的车机系统还有差距，但比起老款车型来说，也是大幅度升级了。

当然，该批评也得批评，360度全景影像系统的清晰度没有变化，画面依然颗粒感明显，分辨率太低了。

值得肯定的是，空调控制系统基本上保留了全部的实体按键，行车时依然能保持盲操作的准确性。中控台下方的储物格换装了两个USB Type-C接口和一个12V电源接口，手机无线充电面板得以保留。

前排座椅保持了宽大、舒适的设定，对身体的固定、包裹和支撑都很到位，再加上通风和加热功能，保证了长期乘坐的舒适性。甚至，在部分车型上副驾座椅还配备了老板键，方便主驾及后排乘客灵活调节这个座椅。

后排座椅也保持了同样高的舒适水准，而且也依然是同级车中第一梯队的宽敞空间。提个设计细节，C柱下方的门框处设置了一小段从车门饰板延伸而来的扶手，充分照顾了乘员的人机工程学设定。

作为旗舰SUV，传统的高级配置还是必须要有的，例如后窗电动遮阳帘、三挡可调的座椅加热以及双层夹角隔音玻璃。这些虽然并不是什么新潮的功能，但也不是同级车型标配，如果您对后排的乘坐舒适性有较高要求的话，那冠道还是值得认真去考虑的。

另外，后排的第三温区空调也是个值得肯定的功能，除了能够单独设置出风温度之外，B柱上的出风口也进一步增加了后排乘客的体感舒适性，立体送风会让人感到更舒适。

最后再来说一点新车的变化，新款车型取消了后排的12V电源接口和扶手上的控制面板（功能已经跟不上时代了，取消了也罢），取而代之的是总数高达6个的USB Type-C充电接口，充电设备再多也不怕了。

需要说明的是，新款冠道的动力参数相比老款有了一点点下调，而且是1.5T和2.0T车型都有。这主要是因为严苛的国六b排放法规要求导致的。不过可以放心，下调的那区区几马力并不会带来什么体验上的区别。

新款车型的2.0T发动机最大功率依然有261马力，最大扭矩则保持在了370N·m，这个参数基本上可以横扫市面上90%的机型，用在冠道上可以说是游刃有余。无论是日常城市驾驶还是高速行驶都可以提供充足的加速力道，只要你舍得踩油门，推背感还是说来就来的。

与发动机匹配的9AT变速箱依旧表现出色，升挡降挡都很快，而且过程顺滑，品质感不错。如果你愿意用换挡拨片去主动干预发动机转速和变速箱挡位的匹配关系，掌控的乐趣还能再提升一些，毕竟你有9个挡可以玩，比绝大多数车型更有意思。

制动部分，冠道依然是本田舒适且线性的设定，踏板空行程不长，不需要去刻意调整自己的习惯。制动力增长也比较线性，踩多深就有多少，很好掌控。

悬架方面，2.0T车型依旧标配了ADS全时自适应减震系统，悬架系统也会根据不同的驾驶模式给出不同的反应，运动模式下悬架会更紧绷一些，让你的激情驾驶更从容。而在舒适模式下，悬架“初段柔，中后段硬”的特性会过滤掉绝大部分的细碎颠簸，即便面对较大的减速坎，车身也会用比较有韧性的方式通过，并不会觉得很颠。

隔音方面，冠道依然保持了很高的水准，发动机、路面（车身）、风噪都被抑制得很好，并不会有哪一个方面表现得很突兀。这和它大面积使用的隔音材料以及配备ANC主动降噪功能不无关系，当然，如果能再把后备厢、尾门位置的隔音再提升一点，那就真的完美了。

总的来说，改款之后的冠道在保持原有优势项目的同时，对明显落后的地方进行了一定幅度的升级，这对于一款上市多年的车型来说，也是尽力了，毕竟车身电子电气架构的升级是个极其复杂的系统性工程。在同类纯燃油SUV中，这款车的整体素质依然可圈可点，是一款依然有价值、有竞争力的车型。不过，目前消费者对于新能源车的接受程度越来越高，插混车型在疯狂蚕食传统燃油车的份额，这代冠道面临的压力越来越大，未来的路不会好走。同时我也得提醒一下各位，尤其是还想买传统燃油车消费者，留给你们的纯燃油车也不多了，且买且珍惜。