新赛欧采用了全新的S架构（老赛欧是S），它应用了前麦佛逊、后扭转梁式悬架系统，前盘后鼓制动方式，还有经采埃孚调校的转向系统，车轮选用175/65R14三角轮胎。结构上看起来比较简单，实用效果还很不错。

　　 运用全新技术（包括数字模拟技术）设计的车身构架很稳固，驾驶过程中能够感到车身刚度比以往小车的提升。悬架系统表现良好，在高速公路的限速范围内，车体能保持让人安心的稳定性。不过从偶尔的变线操作看他还不属于强调运动性的车型，变线过程有时能感到轻微的晃动。方向控制在这样的小车中已属上乘，方向盘转动时有一种精细感。顺便提一下，车内饰材质虽然不是很高档，但做工绝对没问题（这也是上海通用甚至是通用汽车最近几年进步显著的地方，据说一定程度上参考了中国消费者的意见，很多车型还有泛亚设计人员的参与），方向盘中间有雪佛兰标志的带条格的部分初看不起眼，坐在车内倒觉得很有质感。

　　 充沛的动力从驾驶的各种工况下都可以感觉到，低挡位时加速迅捷有力，高挡位也有相当的加速能力（这对于一款1.4升排量，且车身尺寸还不太小的车型来说多少有点出乎意料）。发动机怠速表现也比较好，噪音和振动的控制都不错。5挡变速器的入位精细，挡位设置也比较清晰，但某些挡位的排列更追随上海通用原有的风格而不是大家的共识（如挂3挡时老感觉要稍微向右偏一点，记得当初凯越也是这样，而不是通常的直线向前）。在挡位设置上，车速100公里/小时4挡发动机转速是3100转/分，5挡变成2400转/分，比我们前不久试的海马汽车丘比特相应的转速要低。同样，在综合油耗方面新赛欧比丘比特也低不少（两车级别相当，都很重视后排空间，只是丘比特的排量稍大一些）。

高速表现恰到好处

　　 作为一款家用小车，新赛欧的高速表现可以说恰到好处。因为我们不可能像运动型汽车那样追求他有多么极限的高速稳定性，那肯定不是全家出行的要求。在高速普遍120公里/小时的限速情况下，新赛欧的表现已经是相当的好了。我个人认为，110公里/小时车速巡航最为理想，这时无论是车内噪音还是行驶的稳定性都令人惬意，而再向上加速，风噪会有一个相对明显的上升。

雪佛兰新赛欧

　　 实用是新赛欧的定位之一，那么在配置方面他不是追求多，而是精确定位。安全车身是必不可少的，上海通用称之为“安全笼”，但碰撞等级是按4星设计。双安全气囊、5座位三点式预紧安全带、可溃缩转向柱能有效保护车内乘员的安全。为体现全家5口人出行的概念，新赛欧不但在车内和行李厢空间上精心设计，还特别全系列标配了儿童安全座椅锚固设施，这在以前的A级车上都难以做到。24处储物空间给出行增加了便利，MP3播放功能的实现让旅途不会寂寞。在高配车型上，我们甚至还能见到电动天窗。

经典传承

　　 人们常说“十年磨一剑”，在老赛欧开创“十万元家庭轿车”概念的十年之后，新一代赛欧隆重登场了。那么他是否能开创“全民理想家轿”的新时代？能否传承赛欧车型的精髓、开拓一个属于他的新局面？对此，通常我们在文章的最后会用一个俗语：“让时间来检验吧”。但这次真的有点不同了，当上市发布会上丁总说出了最低价的那一刻，媒体席上竟发出了“其他车型怎么卖”的讨论声。看来，新赛欧对市场的冲击绝对是重磅的。我们相信，迎接他的必然是一个光明的前景。