● 驾驶：轻松惬意 动力充沛
三年多前在八达岭高速上那一段路程还让我依稀记得，沉重的方向盘、油门及刹车踏板让我极不适应，弯道众多且下坡上坡结合的道路上丝毫不敢掉以轻心，一直神经高度紧张。三年后故地重游驾驶的感觉却大相径庭，为了适应中国市场，方向盘、油门、刹车踏板的力度都进行了调节，虽然车身和轴距加长了，但是反而感觉更轻松自如。真皮座椅十分舒适，座姿较低，很有跑车的味道，座椅也能给腰部足够的支撑，只是对肩部的支撑比较弱，方向盘的尺寸稍稍偏点大，但不激烈操控的情况下对男士应该不成问题。仪表盘主信息屏没有汉化实在是比较遗憾。
适应中国市场调整后仍不乏驾驶乐趣
几天的试驾过程中，荣威的表现十分另人满意，无论是在高速狂奔，还是拥堵不堪上下班过程，都是轻松惬意，刹车力度恰倒好处，不像日本车那样绵软，也不像德系车那样过分灵敏，每每刹车都会让你感觉信心十足而且不会出现频频点头的状况，超车并线豪不拖泥带水，不得不感叹一下源自宝马技术调校的底盘，虽然考虑到驾乘舒适性已经较罗孚75调软了悬挂，但是在正常驾驶过程中感觉并不太明显，在穿桩和紧急避险的测试中我们倒是可以看的到车身倾斜的状况，一但出现过激的驾驶ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体主动安全系统便会及时的介入，以保证车辆的安全性，而荣威选用的高性能固特异轮胎也为车辆出色的操控性和舒适性贡献不小。
日本爱信的5速自动变速器 强调舒适平顺
在原来基础上重新开发的2．5升V6发动机，三级可变进气管系统，24气门DOHC，航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最大功率为135Kw,最大扭矩240NM， 0-100公里加速时间为10.2秒,比不上罗孚75的8.2秒的成绩，毕竟荣威的定位已经发生了变化，而且对于1.6吨车子来说这个成绩还算出色，可以轻松使车辆达到200公里的时速。虽然这款发动机调高了低转速时的扭矩输出，但是低速阶段车子还是有些力道不足，转速接近4000转时这一情况明显好转，而这时的发动机的声音也越发好听，很有宝马发动机声浪的味道，不好的是爱上这种声音的结果就是会频频超速。
日本爱信的5速自动变速器 强调舒适平顺
与之相匹配的日本爱信5速自动变速箱，有雪地、运动和经济三种模式，主要出于舒适考虑，十分平顺，没有手动模式的设定绝对少了许多乐趣，挡位采取直瀑式排列有些过于密集而且没有明显的位置感，日常使用中也确实容易出现挂错挡的情况。
这台2．5升V6发动机的排量和敦实的车身就决定了它不会是一个省油的灯，不过周末两天各种路况和车速以及烦琐的场地测试跑下来，带空调状态下百公里11.8个油也还算合理，但是经历了几天北京上下班高峰后，油耗飙升到了12.2。
● 配置和空间：符合中高级车身份
适应中国人的偏好，荣威750在原型车的基础上增加了10厘米，使得荣威的轴距和内部空间超出同级，前后排的空间都十分充裕，尤其后排空间出众，即使前后排都座下身高超过1.8米的男士也都能保证舒适，只是由于设计年代问题，后排还是传统的设计，而不是时下流行的使乘员更舒适的平地板设计。后备厢432升的空间应对日常使用绰绰有余，只是采用更显档次的液压支杆稍稍损失了一点开口的面积。
隼眼透镜氙灯
VSC车辆稳定控制系统
可视倒车雷达摄像头
平整宽大的后备厢
配置方面只要你看看如下的配置表就知道荣威在这个价位上绝对是有着出色的性价比了，而且比原形车增加了很多配置， ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC、TPMS智能胎压监测系统、舒适功能装备双BUS电控、隼眼双圆弧水平自动调节自清洗XT氙气前大灯、双区自动恒温空调、电子泊车可视监控、蓝牙系统、GALA车速自动控制音量功能、高级木纹真皮方向盘带音量及巡航集控功能、后排遮阳帘、DVD影音娱乐系统带音视频输入端子、前大灯延时关闭功能、电动折叠外后视镜带加热功能等等。
不过最让人郁闷的设定还是油箱盖的开启方式，只有按下挡把后面的解锁按钮解除中控才能打开油箱盖，对于这几年已经熟悉了为开启油箱盖单独设计按钮或是直接用钥匙打开油箱盖的我们，不看说明是绝想不到的，一是有些不适应，二是从安全角度考虑，一个人的情况下解开中控去加油，遇见个顺手牵羊的不丢东西才怪。
● 结语：一款值得购买的个性好车
荣威750 你的个性之选
总的来说，荣威相比罗孚75的改进和进步几乎相当很多企业推出的小改款车型，从内到外都焕然一新，它的出现也使消费者在这一级车型中多了一个相当不错的个性之选，尤其是在之前几乎一直是日系车占据统治地位的这一市场，我们的荣威绝对有实力对它们发起全面的冲击，但是随着迈腾、新蒙迪欧、新马6的加入，这一市场将会愈加激烈，荣威750要想将首款自主品牌中高级车的大旗扛住还要有很多的功课要做。
